Разработка вариантов разводного моста под автомобильную дорогу (отверстие моста - 325 метров), страница 4

Определение стоимость автодорожного моста по первому варианту:

Элементы моста	Количество	Стоимость единицы измерения, руб.	Общая стоимость руб.
Изготовление о монтаж арочного пролётного строения (165м)	1	335,4	335,4
Изготовление и монтаж разрезного пролётного строения 63,6м	3	14,9	44,7
Изготовление и монтаж разрезного пролётного строения 42,6м	1	8,4	8,4
Промежуточная опора (ОП2)	1	98,8	98,8
Промежуточная опора (ОП3)	1	100,8	100,8
Промежуточная опора (ОП4)	1	14,7	14,7
Промежуточная опора (ОП5)	1	14,7	14,7
Устой (ОП1 и ОП6)	2	3,4	6,8
Стоимость моста	624,3

Выбор оптимального варианта моста.

К дальнейшей разработке принимаем второй вариант, т.к. он дешевле первого на 9,2 млн. руб. и третьего на 276,1 млн. руб. По типизации строительства пригодны два варианта первый и второй, третий вариант спроектирован по индивидуальному проекту арки. С производственной точки зрения выбираем второй вариант в следствии того, что меньшее количество опор и минимальная потребность во вспомогательных сооружениях при монтаже пролётных строений продольной надвижкой.

Определение веса и размеров противовеса

Вес противовеса:

Объём противовеса выполненного из железобетона:

Предельный размер противовеса вдоль оси моста

Предельный размер противовеса поперёк оси моста

Высота противовеса:

Из конструктивных соображений принимаем размеры противовеса равными:

При таких размерах соблюдается необходимый объём противовеса

Назначение основных размеров башен

Высота подъёма пролётного строения:

Высота башни из условия подъёма пролётного строения:

Высота башни из условия опускания противовеса:

Диаметр каната:

Диаметр главного шкива:

Размер оголовка башни вдоль оси моста:

Размеры башни назначаем по условиям расположения механизмов и лестницы:

вдоль оси моста 6,1м поперёк оси моста 5,1м высота башни 27,5м

Определение мощности привода механизма разводки

Мощность привода механизма разводки, установленного на одной башне:

, кВт где Х – тяговое усилие, развиваемое приводом, кГ;

n₀ – установившаяся скорость движения пролетного строения, м/с

h=0,8..0,85 – КПД привода.

Тяговое усилие определяется из уравнения равновесия сил, действующих на систему «пролетное строение – противовес». В общем виде выражение для определения тягового усилия:

Вес ветвей несущих тросов, расположенных снаружи (1) и внутри (2) башни:

Нагрузка от вертикальных порывов ветра

p_w=12.5 кГ/м² – интенсивность ветровой нагрузки на проезжую часть;

l_п – полная длина разводного пролетного строения, м.

Аналогично вычисляется нагрузка от льда и снега:

p_л=12.5 кГ/м² – интенсивность ветровой нагрузки на проезжую часть;

Сопротивление движению пролетного строения от трения в направляющих устройствах возникает при действии горизонтального ветра интенсивностью =50 кГ/м²:

- коэффициент трения;

к_с =1 – коэффициент сплошности для сплошностенчатых конструкций;

h_пс – высота разводного пролетного строения, м.

Сопротивление движению противовеса от трения в направляющих устройствах определяется при коэффициенте сплошности = 1,0:

Нагрузки от сил инерции пролетного строения, противовеса, ветвей канатов вычисляются по формуле:

где G – вес соответствующей движущей части моста, кГ;

n₀ – скорость установившегося движения, м/с;

t - время разгона или торможения, с;

- ускорение свободного падения.

При вычислении сил инерции величина G принимается равной соответственно половине полного веса разводного пролетного строения, весу противовеса в башне и весу несущих тросов, расположенных внутри и снаружи башен.

Силы инерции шкива при его ускоренном или замедленном движении