Тяговые расчеты для путей необщего пользования ОАО «Учалинский ГОК» на перегоне ст. Учалы – ст. Комбинатская, страница 2

 

Рис. 1 Кривая скорости (V(S), км/ч) при Q=2430 т (27 груженых вагонов).

 

Рис. 2 Кривая скорости (V(S), км/ч) при Q=1464 т (61 порожний вагон).

Из полученных диаграмм видно, что тепловозы марок ТЭМ-2, ТЭМ-2у или ТЭМ-18 способны подавать состав, состоящий из 27-ми груженых вагонов или из 61-го порожнего вагона, со станции Учалы на станцию при условии безостановочного прохода.

Однако от ПК 9 до ПК 15 при весовой норме груженого состава Q=2430 т происходит падение скорости ниже расчетно-минимальной, вызванное движением состава на подъем с уклоном 18 ‰.

2.2  Направление ст. – ст.

В направлении ст. – ст. также были построены кривые скорости (V(S), км/ч) при безостановочном проходе перегона груженого состава, состоящего из 38-ми вагонов, или порожнего состава, состоящего из 54-х вагонов.

Кривые скорости представлены на рисунках 3 и 4.

 

Рис. 3 Кривая скорости (V(S), км/ч) при Q=3420 т. (38 груженых вагонов).

 

Рис. 4 Кривая скорости (V(S), км/ч) при Q=1296 т. (54 порожних вагона).

Из полученных диаграмм видно, что тепловозы марок ТЭМ-2, ТЭМ-2у или ТЭМ-18 способны подавать состав, состоящий из 38-ми груженых вагонов или из 54-х порожних вагонов, со станции Комбинатская на станцию Учалы при условии безостановочного прохода.

3.  Проверка массы состава маневровой передачи при трогании с места

Проверка массы состава маневровой передачи считается выполненной при условии:  Q_тр>Q,

Q_тр=,

где F_к(тр)– сила тяги тепловоза при трогании с места, кгс,                       (F_к(тр)= 35400 кгс);

P – вес локомотива, т (P = 120 т);

i – средневзвешенный уклон под составом, т;

ω_тр– удельное сопротивление вагонного состава.

 кгс/тс, (груженый состав);

 кгс/тс, (порожний состав), где q₀– нагрузка на ось груженого или порожнего состава (q₀ = 22. 5 т/ось и  6 т/ось соответственно).

3.1  Направление ст. – ст.

Наибольших значений средневзвешенные уклоны в данном направлении для состава из 27-ми груженых вагонов или 61-го груженого вагона достигают в районе охраняемого переезда (ПК 12+57.43):

i_тр^гр = 19‰ – средневзвешенный уклон под груженым составом, состоящим из 27-ми вагонов;

i_тр^гр = 11‰ – средневзвешенный уклон под порожним составом, состоящим из 61-го вагона.

Q_тр^груж.==1658 т.

Q_тр^{порожн.}==2572 т.

Q_тр^груж.<Q^груж

1658 т < 2430 т условие не выполняется, следовательно при остановке груженого состава (27 вагонов) на переезде (ПК 12+57.43) тепловоз марки ТЭМ-2 не сможет сдвинуть состав.

Q_тр^{порожн.}>Q^{порожн.}

2571 т > 1464 т условие выполняется, следовательно при остановке порожнего состава (61 вагон) на переезде (ПК 12+57.43) тепловоз марки ТЭМ-2 сможет сдвинуть состав.

3.2  Направление ст. – ст.

Наибольших значений средневзвешенные уклоны в данном направлении для состава из 38-ми груженых вагонов или 54-х груженых вагона достигают перед входным светофором Ч на ст. Учалы:

i_тр^гр = 11 ‰ – средневзвешенный уклон под груженым составом, состоящим из 38-ми вагонов;

i_тр^гр = 7 ‰ – средневзвешенный уклон под порожним составом, состоящим из 54-х вагонов.

Q_тр^груж.==2852 т.

Q_тр^{порожн.}==3748 т.

Q_тр^груж.<Q^груж

2852 т < 3420 т условие не выполняется, следовательно при остановке груженого состава (38 вагонов) перед входным Ч на ст. Учалы тепловоз марки ТЭМ-2 не сможет сдвинуть состав.

Q_тр^{порожн.}>Q^{порожн.}

3780 т > 1296 т условие выполняется, следовательно при остановке порожнего состава (54 вагона) перед входным Ч на ст. Учалы тепловоз марки ТЭМ-2 сможет сдвинуть состав.

4.  Заключение

Весовые нормы для порожних и груженых составов сведены в таблицу 2

Таблица 2

Из результатов расчетов следуют выводы:

·  При условии безостановочного прохода в направлении ст. – ст. тепловозы марок ТЭМ-2, ТЭМ-2у или ТЭМ-18 способны подавать состав, состоящий из 27-ми груженых вагонов или 61-го порожнего вагона

·  При условии безостановочного прохода в направлении ст. – ст. тепловозы марок ТЭМ-2, ТЭМ-2у или ТЭМ-18 способны подавать состав, состоящий из 38-ми груженых вагонов или 61-го порожнего вагона;

·  По условиям трогания с места в случае остановки в самых неблагоприятных местах массы груженых составов на участке следует ограничить до:

в направлении ст. – ст. Комбинатская Q = 1658 т (19 вагонов);

в направлении ст. – ст. Q = 2852 т (32вагона).