Тяговый расчет автомобиля Урал-375СН

автомобильном транспорте составляет 52,3% от общего объема перевозок промышленного транспорта. Автомобили  применяются на горных разработках, металлургических заводах, лесной промышленности, строительстве, химическом производстве.

Важность автомобильного транспорта как элемента производственной инфраструктуры народного хозяйства государства определяется тем, что без его участия практически не существует ни один вид хозяйственной деятельности. Автомобильный транспорт обладает такими неоспоримыми преимуществами, как мобильность, маневренность, скорость, отсутствие перевалочных и перегрузочных работ, доставка грузов от поставщика непосредственно к потребителю при полной сохранности.

На автомобильном транспорте работает 6 млн. чел., в том числе более 2 млн. чел. –  на автотранспорте общего пользования.

Эффективная эксплуатация автомобильного транспорта возможна только при наличии теоретического анализа эксплуатационных свойств автомобилей и специализированного подвижного состава.

В данной работе теоретически определены  эксплуатационные показатели автомобиля Урал-375СН иМАЗ-5205.Определены технические параметры двигателя. Все расчеты проведены для движения автомобиля на спуск по асфальтобетонному покрытию.

1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКОЙ РАБОТЫ

Таблица 1.1

Данные для варианта № 16

Таблица 1.2

Техническая характеристика Урал-375сн и полуприцеп МАЗ-5205А

2. СКОРОСТНАЯ ДИНАМИКА

2.1 ВНЕШНЯЯ СКОРОСТНАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Внешняя скоростная характеристика двигателя, представляет зависимость от частоты вращения коленчатого вала, следующих параметров:

-  мощности;

-  крутящего момента;

-  удельного расхода топлива;

-  часового расхода топлива;

Характеристика строится при условии полной подачи топлива в двигатель.

Для расчета и построения характеристики необходимо знать следующие исходные данные:

-  номинальную мощность;

-  частоту вращения коленчатого вала при номинальной мощности двигателя;

-  максимальный крутящий момент;

-  частоту вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте.

Зависимость мощности двигателя от частоты вращения коленчатого вала можно представить в виде математического выражения.

                                                                                  (2.1)

где   - максимальная мощность двигателя, Вт;

-   - эмпирические коэффициенты; для карбюраторных двигателей ;

-   - отношение частоты вращения вала двигателя к частоте вращения соответствующей максимальной мощности  рекомендуется значения  принять равными 0,2; 0,4; 0,6; 0,8; 1,0; 1,2.

На основание выше приведенного выражения (2.1) определяются крутящие моменты на валу двигателя для рассмотренных значений числа оборотов

                                      ,                                                                          (2.2)

где - крутящий момент на валу двигателя, Н*м;

- мощность двигателя, Вт;

– число оборотов вала двигателя, соответствующее этой мощности, об/с. В расчетах рекомендуется округлять значение  до целых 100 об /мин.

 = 3,14.

Часовой расход топлива зависит от рабочего объема двигателя V_h и от  числа оборотов вала . В общем виде для четырехтактного двигателя

                                                                                (2.3)

где G – часовой расход топлива, кг/ч;

Pо – среднее давление в двигателе, кг/см²;

Pо=0,69 кгс/см².

V_h  - рабочий объем двигателя, см³;

R_возд – газовая постоянная воздуха; в расчетах

R_возд = 8,31 Дж/ моль К;

То – температура газов в цилиндре, К;

  - коэффициент наполнения двигателя;

– число оборотов вала двигателя, об/с;

 – коэффициент избытка топлива;

 – весовое количество воздуха.

В расчетах Тº К =tº С +273.

Тº К =103,5 +273=376,5

Коэффициент наполнения двигателя зависит от нагрузки на двигатель и числа оборотов коленчатого вала. Для различных двигателей его можно определить по соответствующим  графикам и таблицам.

Таблица 2.1

Коэффициент наполнения карбюраторных двигателей

Значение числа оборотов в расчете (2.3) принимать те же, что и в формуле (2.2). Отношение  принимаем в расчетах для карбюраторных двигателей 1:15.

Удельный расход топлива характеризуется эффективностью использования топлива в двигателе, г/ Вт*ч

                                                                 (2.4)

Результаты расчетов внешней скоростной  характеристики двигателя  сводим в табл. 2.2

 Таблица 2.2

Результаты скоростной характеристики

Строим зависимость мощности, крутящего момента и расхода топлива