Расчет потребностей вагонного парка и показателей его использования (на примере станции Рязань-2 Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги)

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Станция Рязань-2 Московско – Рязанского отделения Московской железной дороги по выполняемому объему и характеру работы является грузовой станцией второго класса, с полупродольным размещением приемоотправочных парков, является станцией стыкования постоянного и переменного тока.

       Таблица 1  Годовой грузооборот станции

Таблица 2  Техническая характеристика примыкающих перегонов

Перегон Рязань-2 – Блок/пост 204 км оборудован устройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН.

Таблица 3 План формирования поездов

ВВЕДЕНИЕ

Железные дороги России являются основой решения важнейших социально – экономических и политических задач государства, одной из самых мощных транспортных подсистем мира, удовлетворяющий спрос производства и потребностей населения в перевозках. На начало двадцать первого века железнодорожный транспорт продолжает оставаться наиболее доступным видом пассажирских и грузовых сообщений.

Вследствие улучшения социально – экономической обстановки в стране, стабильности тарифов на железнодорожные перевозки, существенного разрыва в уровнях тарифов на перевозки с другими видами транспорта объёмы пассажирских и грузовых перевозок за последние годы возросли и продолжают увеличиваться.

Однако, несмотря на внешнее благополучие в отросли, существует ряд серьёзных проблем, последствия которых при отсутствии соответствующих решений могут проявиться в течение ближайших 5 – 10 лет:

- значительный объём потребностей в инвестициях для поддержания существующей базы основных фондов;

- низкая прибыльность системы в целом, невозможность дальнейшего сокращения издержек при отсутствии рыночно – ориентированных экономических рычагов мотивации работников (согласно данным аудита по международным стандартам финансово – хозяйственная деятельность отрасли в целом убыточна; по международным стандартам бухгалтерской отчетности расходы на содержание социальной сферы и ряд других затрат включаются в себестоимость и не вычитаются из прибыли);

- перекрестное субсидирование убыточных видов деятельности (по пассажирским перевозкам), которое осуществляется за счет прибыльных (грузовых перевозок);

- недостаточная финансовая прозрачность хозяйственной деятельности, препятствующая привлечению внешних инвестиций в необходимом объеме;

- совмещение функций государственного регулирования и хозяйственной деятельности в одном отраслевом органе государственного управления, что препятствует развитию конкурентного рынка железнодорожных услуг, ограничивая уровень эффективности, ассортимент и качество оказываемых услуг;

- недостаточная эффективность координации развития всех видов транспорта для формирования единой и гармоничной транспортной системы страны;

- недостаточная координация регулирования отраслей естественных монополий и монопольных поставщиков ресурсов