3.1. Основні положення теорії ризику
Однієї з основних задач БЖД є визначення кількісних характеристик небезпеки (ідентифікація). Тільки знаючи їх можна на підґрунті загальних розробити конкретні ефективні методи, які гарантують безпеку людини й оцінити існуючі технічні системи й об'єкти з цієї точки зору. При аналізі технічних систем повсюдно використовується поняття надійності.
Надійність - властивість об'єкта виконувати і зберігати в часі задані йому функції в заданих режимах і умовах застосування, технічного обслуговування, ремонтів, збереження і транспортування. Надійність є внутрішньою властивістю об'єкта. Вона виявляється у взаємодії останнього з іншими об'єктами складовими технічної системи, а також із зовнішнім середовищем, що є об'єктом, з яким взаємодіє безпосередньо технічна система за її призначенням. Ця властивість визначає ефективність функціонування технічної системи в часі через свої показники. В залежності від призначення й умов експлуатації надійність об’єкта оцінюється через відповідні показники, а саме - безвідмовності, довговічності, ремонтопридатності і схоронності тощо окремо чи в певному сполученні. Зрозуміло, що при аналізі безпеки технічної системи характеристики її надійності не дають вичерпної інформації. Отже, необхідно крім того розглянути також можливі результати її відмовлень - шкоди, яка завдана обладнанню, і наслідків для людей, що знаходяться поблизу нього. Таким чином, розширення обсягу аналізу надійності включенням до нього розгляду наслідків, очікуваної частоти їхньої прояви, а також збитків, спричинених втратами обладнання і людськими жертвами, і є оцінкою ризику.
З точки зору суспільства в цілому цікаве порівняння отриманої величини зі ступенем ризику звичайних умов людського життя, для того щоб одержати основу для прийняття відповідних рішень та мати уяву прийнятному рівню ризику. Для прикладу в таблиці … наведено величини індивідуального ризику загибелі з різних причин, за даними американських вчених, стосовно всього населення США.
Таблиця Порівняльні величини індивідуального ризику загибелі людини
Автомобільний транспорт |
3´10-4. |
Падіння |
9´10-5. |
Пожежа й опік |
4´10-5. |
Утоплення |
3´10-5. |
Отруєння |
2´10-5. |
Вогнепальна зброя і верстатне обладнання |
1´10-5. |
Водяний, повітряний транспорт |
9´10-6. |
Речі, що падають, електричний струм |
6´10-6. |
Залізниця |
4´10-6. |
Блискавка |
5´10-7. |
Ураган, торнадо |
4´10-7. |
При зменшенні ступеня ризику нижче рівня 1´10-6 на рік громадськість не виражає надмірного занепокоєння і тому рідко вживають спеціальних заходів для його зниження (ми не проводимо своє життя в страху загинути від удару блискавки). Ґрунтуючись на цій передумові, багато фахівців приймають величину 1´10-6 як той рівень, до якого варто прагнути, установлюючи ступінь ризику для технічних об'єктів. У багатьох країнах ця величина закріплена в законодавчому порядку. Зневажено малим вважається ризик 1´10-8 на рік.
Необхідно відзначити, що оцінку ризику тих чи інших подій можна робити тільки при наявності достатньої кількості статистичних даних. У протилежному випадку дані будуть не коректні, тому що тут мова йде про так звані “рідкі явища”, до яких класичний імовірнісний підхід не підлягає застосуванню
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.