Безопасность жизнедеятельности \ Безопасность жизнедеятельности в чрезвычайных ситуациях

Прогнозирование возможного ущерба от возникновения чрезвычайных ситуаций на станции (ожидаемая мощность ядерного боеприпаса 100 кт; вид взрыва – наземный)

Страницы работы

31 страница (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

СГУПС

Кафедра: «Безопасность жизнедеятельности»

ИССЛЕДОВАНИЕ УСТОЙЧИВОСТИ ОБЪЕКТОВ ЭКОНОМИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА К ВОЗДЕЙСТВИЮ ПОРАЖАЮЩИХ ФАКТОРОВ И РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ УСТОЙЧИВОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ОБЪЕКТОВ.

Вариант №21.

Выполнил: ст. гр. БТПП-411

Шпунтов Р.В.

Проверил: доцент

Васильев И. В.

НОВОСИБИРСК 2005

Оглавление

Введение ...................................................................................................... 3

1. Исходные данные ................................................................................... 4

2. Оценка устойчивости станции к избыточному давлению .................... 5

3. Оценка устойчивости станции к световому импульсу ......................... 8

4. Оценка устойчивости станции к проникающей радиации и радиационному заражению .................................................................... 10

5. Оценка устойчивости станции к воздействию ЭМИ ............................. 12

6. Оценка надежности защиты производственного персонала ................. 14

7. Оценка воздействия на работу станции вторичных поражающих факторов.................................................................................................. 15

8. Расчет воздействия опасных факторов ................................................. 17

9. Расчет обстановки при разрушении гидроузлов................................... 20

Выводы ........................................................................................................ 22

Список литературы...................................................................................... 23

Введение

Железнодорожный транспорт является отраслью народного хозяйства, которая обеспечивает наибольший по сравнению с другими видами транспорта объем перевозимых грузов, он является своеобразной артерией страны от бесперебойной роботы, которой зависит экономическое развитие страны, поддержание связей между отдельными регионами. Вместе с тем железная дорога является зоной повышенной опасности, что связано с перевозкой опасных грузов которые включают в себя взрывчатые вещества, АХОВ, ЛВЖ и газы, находящиеся под давлением. Перевозка данных грузов всегда связана с опасностью возникновения чрезвычайных ситуаций, поэтому прогнозирование возможных последствий чрезвычайных ситуаций имеет большое значение для разработки мероприятий направленных на повышение устойчивости работы станции, на совершенствование технологии работы с опасными грузами.

В работе рассмотрены вопросы прогнозирования возможного ущерба от возникновения чрезвычайных ситуаций на станции, возможные потери производственного персонала, мероприятия по повышению устойчивости работы станции и защиты персонала станции для уменьшения возможного ущерба от возникновения ЧС.

1. Исходные данные:

1. азимут ветра – 270^о;

2. удаление станции от точки прицеливания Р = 3.2 км;

3. ожидаемая мощность ядерного боеприпаса Q = 100 кт;

4. вид взрыва – наземный;

5. время взрыва 7:00;

6. вероятное максимальное отклонение центра взрыва от точки прицеливания r = 0,1 км;

7. скорость среднего ветра V_св = 25 км/ч;

8. станция: рабочих и служащих - 7290 чел;

наибольшая рабочая смена - 810 чел;

9. 4 убежища, рассчитанных на давление 2 кгс/см² (200 кПа).перекрытие двухслойное: железобетон – h_жб = 17,4см;

грунт – h_гр = 85,3 см;

в загородной зоне ПРУ вместимостью 1750 чел;

пассажирское здание Рф = 200 кПа;

удаление здания от очага вторичного поражения 2000 м;

скорость приземного ветра Vпр = 4 м/с;

метеоусловия – изотермия.

степень вертикальной устойчивости воздуха - изотермия.

9. вторичные поражающие факторы:

сжиженный пропан в емкости 15 т;

цистерна со АХОВ (мышьяковистый водород) 60т.

2.Оценка устойчивости зданий к воздействию ударной волны

2.1. Определяем расстояние от места взрыва, ΔР в каждом квадрате и сила в баллах.

Р=3.2 км.

На карте обозначаем:

квадраты 0000, 0001, 0002: Р = 3.1 км, ΔР_ф = 23 кПа – VI баллов;

квадраты 0100, 0101, 0102: Р = 4.1км, ΔР_ф=12 кПа – V баллов;

квадраты 0200, 0201, 0202: Р = 5.1 км, ΔР_ф = 9 кПа – V баллов.

2.2. Определение устойчивости работы станции к избыточному давлению

1) определяем перечень сооружений, основные и второстепенные элементы станции.

Обозначаем основные элементы в перечне красным кругом.

2) Определяем, в какой зоне разрушения окажется станция.

Сравниваем ΔР вызывающее средние разрушения для каждого здания и сооружения с ΔР_ф в этом квадрате, делаем вывод о характере разрушения каждого здания и сооружения.

3) Находим для каждого здания и сооружения ΔР, при котором оно получает все четыре вида разрушений и составляем таблицу 2.1.

Оценка устойчивости к воздействию ударной (сейсмической) волны.

Избыточное давление Р_ф, при котором здания не могут получать различные степени разрушений, можно определить по формуле:

Р_ф=,

где К_п – степень разрушений зданий (К_п = 1-полное, 0,87-сильное, 0,58-среднее, 0,35 –слабое);

К_к = 2,5 – тип конструкций каркасная;

К_м =1,5 – вид строительного материала (монолитное);

К_в – учет высоты здания;

К_в определяется по формуле:

К_в = (H_зд – 2)/3^.(1+0,43 ^.(Н_зд-5)),

Где H_зд – высота здания от карниза 11 м.

К_в = (9 – 2)/3^.(1+0,43 ^.(9 – 5)) = 0,74

К_кр – наличие кранового оборудования:

К_кр = 1+ 4,65 ^.0,001Qт,

где Qт-грузоподъемность крана 15 т;

К_кр = 1+ 4,65 ^.0,015 = 1,07.

К_с = 1,5 – сейсмостойкость.

Р_ф _полное = кгс/см².

Р_ф _{сильное} = кгс/см².

Р_ф _{среднее} = кгс/см².

Р_ф _слабое = кгс/см².

Номер убежища (ПРУ)	Вместимость убежища, чел	Количество рабочих и служащих, обеспеченных надежной инженерной защитой, чел	Количество своевременно оповещаемых из числа обеспеченных инженерной защитой, чел	Количество обученных из числа обеспеченных инженерной защитой, чел	Количество укрываемых в убежищах, готовность которых обеспечивается в установленный срок, чел
1	400	350	350	300	300
2	200	200	200	200	200
3	300	300	250	250	-
4	300	300	300	300	300
Итого	1200	1150	1100	1050	800

Перекрытия убежищ двухслойное: железобетонное толщиной 17,4 см и грунт толщиной 85.3 см;

- в загородной зоне имеются противорадиационные убежища на 5000 человек.

Элементы станции	Степень разрушения	Фактическое давление	Разрушения
Элементы станции	10 20 30 40 50 60 70 80	Фактическое давление	Разрушения
Железнодорожный путь		38	Нет
Железнодорожный путепровод		38	Нет
Силовые сети электрифицированной ж.д.		14	Нет
Тяговая подстанция		14	Средние
Насосная станция		7	Нет
Водонапорная башня		7	Нет
Пассажирское здание		14	Средние
Здание локомотивного депо		38	Средние
Здание вагонного депо		14	Слабые
Товарная контора		38	Полные
Складские помещения		14	Слабые
Котельная		14	Слабые
Локомотивы		38	Слабые
Вагоны		14	Нет

2. Оценка устойчивости сооружений и оборудования к воздействию сейсмической волны:

Определяется предельное значение избыточного давления, не вызывающее смещение станка:

По табл. 2.1 [5] определяется коэффициент трения , по табл. 2.2 [5] определяется коэффициент аэродинамического сопротивления .

Па кПа.

По графику на рис 2.1 [5] определяется значение избыточного давления ударной волны, которое составляет кПа. При произойдет смещение станка, что соответствует слабым разрушениям.

Определяется предельное значение избыточного давления, не вызывающее опрокидывание станка:

кПа.

По графику на рис. 2.4 [5] определяется величина избыточного давления ударной волны, которая составляет кПа. При произойдет опрокидывание станка, которое вызовет средние разрушения.