Обследование организации движения на объекте улично-до­рожной сети, составление графической информации и изучение состава и интенсивности транспортного потока на объекте улично-дорожной сети (Практическое занятие № 6)

Практическое занятие № 6

Тема. Обследование организации движения на объекте улично-до­рожной             сети, составление графической информации и изучение состава и             интенсивности транспортного потока на объекте улично-дорожной             сети.

Цель – изучить особенности организации движения и дорожных условий на отдельных элементах улично-дорожной сети и научиться определять интенсивность и состав транспортного потока.

Состав задания:

1. Планировочная схема изучаемого участка.

2. Схема организации движения транспортных средств и пешеходов.

3. Определение конфликтных точек в узле.

4. Номенклатура и размещение технических средств, применяемых для управления движением.

5. Подсчет интенсивности движения.

6. Определение состава транспортного потока на дороге.

Методические указания

Участок или элемент улично-дорожной сети, подлежащей обследованию студентом или группой студентов, определяет преподаватель. Если работу выполняет группа студентов, каждый студент оформляет отчет о работе самостоятельно.

Выполнение работы следует начинать с составления схемы изучае­мого участка (элемента) дороги. Необходимые измерения должны быть выполнены с помощью рулетки или других средств, позволяющих обес­печить достаточную точность (ошибка не более ± 5%). Далее следует изучить схему организации движения, т.е. определить разрешение на­правления и траектории транспортных средств и пешеходов.

После составления схемы определяют сложность и опасность пере­сечений на исследуемом элементе дороги по методике, рассмотренной в лекционном курсе.

Следующим этапом обследования является изучение технических средств управления движением, применяемых в данном узле, с фикса­цией мест их размещения.

Учет движения ведется по учетному бланку специальной формы (табл.6.1, 6.2), где учитывается количество транспортных средств соответствующих типов по каждому направлению, а также по разным полосам движения (в зависимости от ширины проезжей части дороги).

В заключении студент должен дать перечень наиболее существен­ных недостатков, которые присущи данному элементу дороги, в организации и безопасности движения.

Оформление результатов работы

По результатам предварительного изучения выбранного транспорт­ного узла следует составить планировочную схему в масштабе 1:200, 1:500, 1:1000 (рис. 1.1) с указанием средств регулирования, разре­шенных направлений движения, определить сложность и опасность пере­сечений.

С целью выявления внутричасовой неравномерности интенсивности движения количество транспортных средств, передвигающихся по дан­ному участку дороги, подсчитывают за различные отрезки времени (5, 15, 30,               60 мин), а затем сравнивают их.

Возможен вариант с увеличенной продолжительностью наблюдения. Тогда студенты проводят наблюдения последовательно (например, с 8 до 11, с 11 до 14, с 14 до 17, с 17 до 20 часов). Это позволяет им выявить неравномерность движения в течение дня.

Рис.1.1. Сложность пересечения в зависимости от разрешенных                направлений транспортных потоков (масштаб 1:200): 1 – точка                отклонения; 2 – точка слияния; 3 – точка пересечения потоков                движения. Сложность пересечения определяется зависимостью                      m = n_о + 3n_с +  + 5n_п.

Данные о составе транспортных потоков заносят в табл. 6.1.

Таблица 6.1

Направление север-юг

Данные об интенсивности движения за один час заносят в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Часовая интенсивность движения в зависимости от продолжительности наблюдения (в натуральных или приведенных единицах)

Промежуточные записи студенты дают по произвольной форме.                   В конце работы все полученные данные следует обобщить.