Тяговый расчет поезда во главе с тепловозом 2ТЭ116 (участки пути с наибольшей крутизной: 8‰ длиной 4500м и 10‰ длиной 1400м), страница 2

 для 2ТЭ116 выбираем из ТР (стр46): =813000 кН.    

 кН.

>=53000 кН, следовательно, трогание с места на горизонтальной площадке обеспечено.

Определяем длину поезда  (м):

,                                                           (13)

где - длина локомотива (для 2ТЭ116  =36);

       - длина состава;

      10- допуск на неточность установки поезда.

Определим  по формуле:

,                                                 (14)

где ,,- количество 4-х, 6-ти, 8-ми осных вагонов.

Формулы для вычисления ,,:

; ; .

Получим,

 вагонов;

вагон;

  вагона.

 м.

        Длина поезда не превышает длины приемо-отправочных путей (<=1250) поэтому вес состава можно оставить без изменения.

        5 СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИ.

        Для повышения точности результатов тяговых расчетов, а также для сокращения объема последних необходимо спрямлять профиль пути. Спрямление профиля состоит в замене двух или нескольких  элементов продольного профиля  пути одним элементом длина которого () равна сумме длин спрямляемых элементов, а крутизна () вычисляется по формуле:

,                                               (15)

        где , ,…,- длина спрямляемых элементов;

               , ,…, - крутизна спрямляемых элементов.

        Чтобы расчеты скорости и времени движения поезда по участку были достаточно точными выполняют проверку возможности спрямления групп элементов профиля по формуле:

,                                                           (16)

        где - длина спрямляемого элемента;

              - абсолютная величина разности между уклоном спрямляемого участка и уклоном проверяемого элемента.

 .                                                         (17)

        Кривые на спрямляемом участке заменяются фиктивным подъемом, крутизна которого определяется по формулам:

 или .                                     (18)

        Окончательный уклон спрямляемого участка, на котором расположены кривые, принимаем с учетом фиктивного подъема от кривой:

.                                                           (19)

расчет спрямления 2,3 и 4 элементов:

‰

м

‰

‰

Расчеты по спрямлению профиля пути на участках приведены в таблице 2:

Таблица 2 - Расчеты по спрямлению профиля пути на заданном участке.

№ элемента	Длина, м	Уклон, ‰	R, м	, м		м	,‰	, ‰	,‰		№
1	2000	0,0	-	-	-	2000	0	0	0	0	1
2 3 4	450	-3,5	640	-	10	3000	-5,1	0,1	-5,0	1250	2
	1750 800	-6 -4	- 1500	- 250	- -					2222 1818
5 6	1000 650	-2,5 0	- -	- -	- -	1650	-1,5	0,0	-1,5	2000 1333	3
7	1400	10,0	-	-	-	1400	10,0	0,0	10,0	-	4
8 9 10	500 800 600	0 3 6	- 850 2500	- 400 300	- - -	1900	3,2	0,2	3,4	625 10000 714	5
11 12	1000 1200	0 -3,5	- 1050	- 600	- -	2200	-1,9	0,2	-1,7	1053 1250	6
13	900	-3,5	-	-	-	900	-3,5	0,0	-3,5	-	7
14	2400	0	-	-	-	2400	0	0,0	0	-	8
15 16 17	700 800 900	1 3 0	1300 - 1200	400 - -	- - 20	2400	1,3	0,2	1,5	6667 1176 1538	9
18 19	4500 375	8 3	- -	- -	- -	4875	7,6	0,0	7,6	5000 435	10
20 21	1200 4500	2 0	- -	- -	- -	4875	7,6	0,0	0,4	1250 5000	11
22 23	600 1200	-4,5 -8	900 640	200 -	- 12	1800	-6,8	0,2	6,6	870 1667	12