СОДЕРЖАНИЕ
Общая часть. 2
1. Основные методические положения территориального ценообразования строительных материалов. 3
1.1. Общие положения. 3
1.2. Сбор и обработка данных. 5
1.3. Состав сметной цены на материал. 6
1.4. Транспортная составляющая. 6
1.5. Содержание транспортных схем.. 9
1.6. Последовательное применение форм при разработке сметных цен на материалы 13
2. Содержание и нормативы территориального сборника сметных цен на перевозку грузов для строительства [3]. 20
2.1. Сметные цены на погрузочно-разгрузочные работы при железнодорожных и автомобильных перевозках. 20
2.2. Сметные цены на тару, упаковку и реквизит. 24
2.3. Сметные цены на перевозку грузов автомобильным транспортом 28
2.4. Сметные цены на перевозку грузов железнодорожным транспортом 36
3. Практические расчеты по определению сметных цен на строительные материалы, изделия и конструкции в базисном, текущем и прогнозном уровнях. 50
3.1. Исходные материалы для выполнения расчетов. 50
3.2. Пример выполнения расчетов. 60
3.2.1. Определение сметных цен в базисном уровне. 60
3.2.2. Составление сборника территориальных сметных цен на материалы 65
3.2.3. Контроль правильности результатов расчета. 65
3.2.4. Определение транспортных затрат в процентах от отпускной цены 71
3.2.5. Определение сметных цен на строительные материалы в текущем уровне 71
3.2.6. Определение сметных цен на строительные материалы в прогнозном уровне 73
Список литературы.. 75
При составлении смет (расчетов) могут применяться следующие методы определения стоимости: базисно-индексный, ресурсный, ресурсно-индексный и на основе банка данных о ранее построенных объектах.
Наибольшее распространение получил базисно-индексный метод, основанный на применении к базисному уровню цен системы текущих и прогнозных индексов.
Базисные сметные нормативы: Территориальные сборники сметных цен (ТСЦ) и территориальные сборники единичных расценок (ТЕР), разработаны, утверждены и применяются во всех субъектах Российской Федерации и учитывают базисную стоимость на 01.01.2000 г.
Текущий уровень цен базисно-индексным методом определяется путем применения к базисному уровню индексов текущих цен, определяемых Региональными центрами по ценообразованию в строительстве (РЦЦС) на начало текущего месяца или квартала и применяемых по согласованию сторон (заказчик-подрядчик) для расчетов за выполненные работы (п. 3.2.5).
Определение сметных цен в прогнозном уровне приведено в п. 3.2.6.
РЦЦС издают индексы текущих и прогнозных цен по отношению к базисным ценам, таким образом, наличие готовых базисных цен и индексов делает этот метод наименее трудоемким и самым распространенным.
В настоящих методических указаниях представлена методология разработки территориальных (базисных) сметных цен на строительные материалы по утвержденным транспортным схемам для Новосибирской области.
Настоящие методические указания предназначены для выполнения сметных расчетов и закрепления теоретического материала на практических занятиях, что позволит студентам глубже понять методические положения [1], применяемые нормативы [3] и практические расчеты территориальных сметных цен на строительные материалы, изделия и конструкции [2; 4–9; 15–18], действующие в любом субъекте (регионе) Российской Федерации в базисном уровне цен на 01.01.2000 г.
Для учебных целей дана примерная представительная номенклатура строительных материалов, изделий и конструкций для общестроительных и специальных работ (табл. 3.2), представленная в виде 32-х вариантов расчета (табл. 3.1) по утвержденным транспортным схемам перевозки строительных грузов на всей территории Новосибирской области (рис. 1, 2).
Учебный материал содержит извлечения из методических и нормативных документов, сводные данные для выполнения расчетов с примерами, что упрощает выполнение работы, так как содержит все необходимые данные и исключает поиск и обращение к многочисленным первоисточникам.
В данном разделе излагаются некоторые положения из «Методических указаний по разработке сборников (каталогов) сметных цен на материалы, изделия, конструкции и сборников сметных цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зданий и сооружений» МДС 81-2.99 [1].
Методические указания приняты и введены в действие с 1 января 2000 г. постановлением Госстроя России от 17 декабря 1999 г. № 80 с целью обеспечения организациями-разработчи-ками единого порядка составления этих документов для сметных цен, вводимых с 1 января 2000 года [2, 3, 5–14].
В учебном материале используется в качестве исходных данных извлечения из действующих территориальных сборников сметных цен, учитывающие все необходимые поправки по отношению к базовым федеральным сборникам.
С целью обеспечения организациями-разработчиками единого порядка разработки сборников (каталогов) сметных цен (СЦ) на материалы, изделия, конструкции и сборников сметных цен на перевозку грузов для строительства и капитального ремонта зданий и сооружений в ценах 2001 г. Госстроем России были утверждены соответствующие методические указания [1]. Эти указания являются составной частью системы ценообразования и сметного нормирования в строительстве и используются при разработке сборников различного назначения (федеральных, региональных, отраслевых) разрабатываемых в базисном уровне цен по состоянию на 1 января 2000 года.
Сметные цены на материалы определяют нормативную сумму затрат (на установленный измеритель) франко-приобъектный склад строительной площадки и применяются при составлении сметной документации на строительство предприятий, а также при разработке укрупненных сметных норм на конструкции и виды работ.
По своему назначению сборники СЦ на материалы и перевозку грузов подразделяются на федеральные, территориальные и отраслевые.
Федеральные сборники СЦ разработаны в уровне цен для базового района страны (Московская область), утвержден Госстроем России и являются основой для разработки сборников Федеральных единичных расценок (ФЕР), а также в качестве эталона для территориальных сборников СЦ [10–14].
Территориальные сборники СЦсодержат полный набор материалов, применяемых в регионе, составляются организациями-разработчиками под руководством РЦЦС, утверждаются администрациями субъектов РФ, регистрируются в Минрегионе России и включаются в перечень действующих нормативных документов в строительстве [5–9].
Эти сборники разрабатываются по установленной форме и используются для составления сметной документации на строительство, осуществляемое в соответствующем административно-территориальном регионе страны (субъекте РФ) [5–9].
Для контроля за ходом работ по разработке сборников СЦ образуются межведомственные комиссии (МВК) при администрациях субъектов РФ.
Отраслевые сборники СЦ содержат набор материалов, используемых для специализированных видов строительства (транспортное, горнокапитальное, энергетические, водохозяйственное, газопроводы, отдельные виды промышленных объектов и т.п.) утверждаются соответствующими федеральными органами, регистрируются в Минрегионе России и включаются в перечень действующих нормативных документов в строительстве.
Привязанные к местным условиям строительства, отраслевые сборники СЦ на материалы используются для составления сметной документации по специализированным стройкам региона, в том числе линейным.
Разработчики сборников СЦ на материалы (РЦЦС) получают по запросу от предприятий изготовителей, снабженческих и других организаций необходимые данные:
− наименование материалов;
− коды ОКП и отраслевой;
− единицы измерения;
− вид «франко», принятый в отпускных ценах;
− отпускные цены;
− наценки снабженческих организаций;
− транспортные схемы.
Результаты обработки этой информации используются в форме калькуляции (табл. 1.3). По решению МВК на одноименную продукцию могут использоваться средневзвешенные (средние) отпускные цены.
В качестве основы использованы действующие сборники ТСЦ, уже учитывающие все необходимые территориальные поправки, а также вес груза брутто, исключая отдельное применение коэффициента перехода от веса брутто, указанного в табл. 2.2.
Номенклатура строительных материалов, изделий и конструкций в ТСЦ принята в соответствии со сборниками номенклатуры материалов для строительства, введенной в действие письмом Госстроя России от 29.12.2000 года № ЛБ-6064/10 [8, с. 6, п. 10] (табл. 3.2).
Сметная цена на материал состоит из следующих элементов:
§ отпускной цены (с указанием учета тары, упаковки и реквизита);
§ наценки (надбавки) снабженческо-сбытовых организаций (утверждаемых МВК);
§ стоимости транспортировки и погрузочно-разгрузочных работ. Как правило, стоимость погрузочных работ учитывается непосредственно отпускной ценой, а стоимость разгрузочных работ – в составе единичных расценок на строительно-монтажные и ремонтно-строительные работы;
§ заготовительно-складских расходов, которые принимаются в процентах от стоимости материалов: по строительным материалам, изделиям и конструкциям – 2 %, по металлоконструкциям – 0,75 %;
§ таможенных пошлин и сборов при получении материалов из-за границы.
Определение транспортной составляющей существенно отличается по содержанию и методам расчета от других видов сметных затрат и она составляет до 50 % сметной стоимости материалов. В примерной структуре сметной стоимости материалов транспортная составляющая в ценах 1984 года – 20 %, в том числе для привозных материалов – 9 % и местных – 31 %, в ценах 1991 года – 28 %, в том числе привозных материалов – 25 % и местных 31 %.
Самым сложным элементом в определении сметной цены является транспортная составляющая, которая может определяться одним из ниже представленных вариантов на основе [1, п. 3.3.3]:
1) расчетов стоимости, составляемых исходя из фактически сложившейся в регионе или расчетной (прогнозной), т.е. установленной участниками строительства, транспортной схемы поставки соответствующего вида (группы) материалов;
2) фиксированного на определенный период процента (доли) к усредненной отпускной цене на любой вид (группу) материалов, использованных в регионе.
Анализ опыта работы РЦЦС субъектов РФ показывает, что при определении транспортной составляющей в большинстве случаев применен вариант 1 с корректировкой транспортных схем в ценах 1984 и 1991 года, но в отдельных регионах использован вариант 2. Оба варианта определяются на основании расчетов, но вариант 1 имеет практику применения в ценах 1984 и 1991 годов.
Определение транспортной составляющей в проценте (доле) к усредненной отпускной цене (вариант 2) основывается на базе статистических и бухгалтерских данных, получаемых за какой-то фиксированный период (например, за предыдущий год). При этом стоимость может быть дифференцирована по видам транспорта и материалов.
В зависимости от величины транспортной составляющей кусты сосредоточенного строительства (как правило, города и районы) субъекта федерации России в ценах и нормах 2001 года объединены в зоны строительства с использованием зонирования территории в ценах 1991 года (1984 г.).
В основу определения транспортной составляющей в зональных ценах принимается вариант с усредненным по зоне расстоянием транспортировки (транспортной схемы) для всех материалов и объектов строительства.
Из анализа опубликованного регионального опыта (Вестник ценообразования и сметного нормирования в строительстве) установлено, что количество зон в регионе колеблется
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
