Расчет экономического эффекта от установки на самолет системы улучшения устойчивости и управляемости, страница 2

3.3.6  Расчёт прямых эксплуатационных расходов

где-часовые расходы на амортизацию планера с двигательной установкой, р/ч; -часовые расходы на топливо, р/ч; -часовые расходы на техническое обслуживание планера с двигательной установкой, р/ч; -часовые расходы на заработную плату лётно-подъёмного состава, р/ч;

Таблица 3.3. Модели часовых эксплуатационных расходов.

3.3.7  Расчёт прочих прямых эксплуатационных расходов

где-коэффициент прочих прямых эксплуатационных расходов .

3.3.8  Расчёт косвенных эксплуатационных расходов

где-коэффициент косвенных эксплуатационных расходов .

3.3.9  Расчёт себестоимости лётного часа

где-коэффициент прочих прямых эксплуатационных расходов .

3.3.10  Расчёт стоимости лётного часа

где-себестоимость  1 лётного часа, р/ч; -удельные (на 1 лётный час) капитальные вложения в транспортную операцию, р/ч; -нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений.

3.3.11  Расчёт продолжительности транспортной операции

где-дальность беспосадочного полёта самолёта, км; -рейсовая скорость полёта км/ч.

3.3.12  Расчёт стоимости транспортной операции

где-стоимость 1 лётного часа, р/ч; -продолжительность операции, ч.

3.3.13  Расчёт критерия эффективность проектной альтернативы

где-годовой экономический эффект от внедрения проектного варианта по сравнению с аналогом, р.

3.3.14     Экономический эффект

 - приведённые затраты

где , р - текущая себестоимость самолета; - нормативный коэффициент рентабильности капитальных вложений;- капиталовложения.

Для наглядности сравнения эффекта от проведённых доработок сведём вышеприведённые расчёты в таблицу 3.4.

Таблица 3.4. Расчёт экономического эффекта.

№ п/п	Показатель	Условное обозначение	Единица измерения	Самолёт без СУУ(типа МТА)	Самолёт с СУУ(типа МТА)
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы
1	Затраты на ОКР планера		млн. р.	1421,818	1440,689
2	Затраты на ОКР двигателя		млн. р.	70,0698	70,0698
3	Затраты на ОКР самолета		млн. р.	1491,888	1510,759
Удельные капиталовложения в транспортную операцию
4	Размер парка проектируемых самолетов	N	шт	400	400
5	Удельные капиталовложения на 1 час полёта		р.	7855,624	7881,617
6	Удельные капиталовложения в наземный комплекс		р.	5891,718	5911,213
7	Удельные капиталовложения в транспортную операцию		р.	13747,34	13792,83
Стоимость лётного часа
8	Часовые расходы на топливо		р./ч.	80310,8	86390,8
9	Часовые затраты на ТО		р./ч.	14646,99	15748,99
10	Часовые затраты на ЗП		р./ч.	13590,1	14616,1
11	Часовые расходы на амортизацию планера с двигательной установкой		р./ч.	2646,177	2654,431
12	Прямые эксплуатационные расходы		р./ч.	111194,1	119410,3
13	Прочие прямые эксплуатационные расходы		р./ч.	7783,585	8358,722
14	Косвенные эксплуатационные расходы		р./ч.	33358,22	35823,1
15	Себестоимость лётного часа		р./ч.	152335,9	163592,1
16	Стоимость лётного часа		р./ч.	154398	165661,1
Стоимость транспортной операции
17	Продолжительности транспортной операции		ч.	6,024096	6,481928
18	Стоимость транспортной операции		р.	930108,3	1073803
Приведённые затраты
19	Приведённые затраты		р.	31031425	31145279
ЛТХ самолётов участвующие в экономических расчётах
20	Дальность беспосадочного полёта самолёта		км.	5000	5380
21	Рейсовая скорость полёта		км./ч	830	830
22	Масса целевой нагрузки		тонн	23	23
23	Среднегодовой налёт		ч	4380	4380

По итогам расчёта получаем, что -годовой экономический эффект от внедрения проектного варианта по сравнению с аналогом равен 49302455 рублей, а -равен 433,0302.

Выводы.

Был проведен расчет экономического эффекта от внедрения системы улучшения устойчивости и управляемости на среднем транспортном самолёте.

Критерием эффективности проектной альтернативы являлся -годовой экономический эффект от внедрения проектного варианта по сравнению с аналогом.

Проведённый расчёт убедительно доказывает высокий экономический эффект от внедрения системы улучшения устойчивости и управляемости, что говорит в пользу внедрения данной технологии в серийное производство.