Расчёт тяговой характеристики тепловоза

Московский государственный технический университет путей сообщений

(МИИТ)

Кафедра «Тяговый подвижной состав»

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине:

«Подвижной состав и тяга поездов»

                                                                               Выполнил: студент 3 курса

                                                                                          Ёлкин А.А

                                                                                                0864-п/д-1023                                                                                                                                                  

                                                                                      Проверил: Овчинников Н.И.

 2010 г.

Вариант №23

      Исходные данные:

1.Локомотив: тепловоз 2М62

2.Масса четырёхосного вагона на подшипниках качения q₄=88

3.Длина приёмо-отправочных путей L_поп=850м

4.Тормозные колодки: чугунные

5.Длинна вагона l_в=25м

6.Профиль пути:

7.Параматры тепловоза

-Расчётная сила тяги F_кр=400300 Н

-Расчётная скорость V_р=20 км/ч

-Расчётная масса Р=238 т

-Конструкционная скорость V_констр=100 км/ч

-Сила тяги при трогании с места F_{к тр}=600000 Н

-Длина тепловоза l_т=34 м

-Число движущих кп N_т=12 шт.

8.Сила тяги F_к в кН при различных значениях скорости в км/ч

9.Расчётная сила нажатия тормозных чугунных колодок на ось четырёхосного вагона К_р4=68,5 кН/ось

2.По исходным данным строим тяговую характеристику V=f(F_k)

3.Выбираем расчётный подъём

За расчётный подъём принимаем элемент №5 с длиной 2000 м и крутизной +9‰.Следовательно элемент №5 поезд преодолеет за счёт накопленной кинетической энергии.

4.Определяем массу состава при преодолении расчётного подъёма

Q=

Где F_кр-расчётная сила тяги локомотива, Н

Р-расчётная масса локомотива, т

w^/₀-основное удельное сопротивление локомотива, Н/кН

w^//₀-основное удельное сопротивление состава, Н/кН

i_р-удельное дополнительное сопротивление от подъёма, Н/кН,численно равное крутизне подъёма в %₀

g-ускорение свободного падения g=9,81 м/с²

     Величины w^/₀ и w^//₀ определяют расчётной скорости локомотива   V=20 км/ч

w^/₀=1,9+0,01V_р+0,0003V_p²

w^//₀=0,7+

где g₀₄-масса ,приходящаяся на одно колёсную пару четырёхосного вагона, т/ось

                                     q₀₄=

w^/₀=1,9+0,01*20+0,0003*20²=2,22 Н/кН

q₀₄==22 т/ось

w^//₀==0,97 Н/кН

Q==3824,969 т

Полученную массу состава в соответствии с ПТР округляем до 3850 т

5.Проверим полученную массу состава по длине приёмо-отправочных путей.Определяем количество вагонов в составе поезда

                                             m₄===43,75 вагонов

полученное число вагонов округляем до 44.

Длина четырёхосного вагона l=15 м длина локомотива l_л=34 м

 Находим длину поезда:l_п=15*m₄+l_п+10,м

Здесь 10 м-запас длины на неточность установки поезда

                                 l_п=15*44+34+10=704 м

                                                l_п≤l_поп  (м)

                                           704≤850 (м)

6.Заполняем таблицу удельных равнодействующих сил с выполнением необходимых расчётов.

   Для расчёта удельных замедляющих сил при торможении определяем расчётный тормозной коэффициент состава

                                                   =

Где К_р4=65,8 кН/ось-расчётная сила нажатия тормозных чугунных колодок на ось четырёхосного вагона

                                               =0,319 кН/кН

7.По полученным расчётам строим диаграммы удельных равнодействующих сил для режима тяги,режима холостого хода или выбега и для режима служебного механического торможения в масштабах:удельной силы 1Н/кН=10 мм,скорость 1км/ч=2 мм