ХОД СУДНА И ВЛИЯНИЕ ВНЕШНИХ ФАКТОРОВ НА НЕГО
Ходкость: - способность судна перемещаться с опр. скоростью под действием сил, приложенных к корпусу судна. Критерий ходкости: достижение определенной скорости при минимальной мощности двигателя.
Внешние факторы: СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОДЫ – равнодействующая гидродинамических давлений и касательных напряжений трения воды о корпус. Величина зависит от размера судна, формы корпуса, скорости и режима движения. Составляющие: сопротивление трения; сопротивление формы; волновое сопротивление. Полное сопротивление воды: Rв = Rтр + Rф + Rволн. СОПРОТИВЛЕНИЕ ВОЗДУХА.
МЕТОДЫ И ВИДЫ ШВАРТОВОК
Этапы: вход судна в гавань с уменьшенной скоростью; подход к месту швартовки; подача швартовых на берег; подтягивание судна с помощью брашпиля, шпиля или швартовных лебедок; крепление судна.
Основные виды швартовок: лагом; с отдачей якоря; с помощью буксиров; кормой к причалу.
Главное условие: правильно рассчитанные скорости судна на подходе к причалу. Машиной и рулем надо привести судно на курс, чтобы диаметральная плоскость составляла угол 10-35 градусов с линией причала, а нос судна был направлен к месту швартовки.
ИНЕРЦИЯ СУДНА. ХАРАКТЕРИСТИКА ИНЕРЦИИ.
Уравнение движения судна: Fдв = Rобщ = m (∆V : t ) где F – движущая сула; m – масса судна;
∆V – приращение скорости судна; t – время.
Ин.св. определяит опытным путем на ходовых испытаниях на мерной линии в двух состояниях (в грузу и в баласте) Способы опр. ин. св. такие же как и способы опр. скорости. В открытом море ин. св. можно опр. способом определения расстояния до предмета по измеренному скстаном углу между ватерлинией предмета и видимым горизонтом. Результаты заносят в журнал маневренных элементов в виде таблицы и графика. (На одной шкале – путь в метрах, на другой время в минутах)
КАРГОПЛАН И ЕГО СОСТАВЛЯЮЩИЕ
К.П. – это план размещения грузов на судне, он является основным документом при погрузке. При его составлении в первую очередь учитываются требования безопасности судна и сохранности груза. К.П. – представляет собой схематический продольный разрез судна по ДП, на который нанесены по всем грузовым помещениям размещаемые грузы. По каждой партии груза указывается наименование груза, общий вес партии или количество мест, номер перевозочного документа. Если на верхнюю палубу принимается груз, то его размещение показывается в К.П. на схематическом изображении верхней палубы в плане.
- В узкости возрастает сопротивление воды и снижается скорость.
- На курс, ведущий в узкость, следует ложиться заблаговременно.
- Определяться возможно чаще, используя наиболее точные способы и карту с заранее нанесенными изолиниями.
- Периодически контролировать нахождение судна вне ограждающих изолиний.
- В случае сомнений в мести следует немедленно остановить движение. Для выхода из опасной зоны – сначала убедиться в точном месте судна и выбрать правильный курс и только после этого давать ход.
В каналах: в каналах влияние сил отталкивания и присасывания особенно сильно. При увеличении скорости наступает «эффект насыщения» – вода не успевает обтекать корпус, отчего ее массы идут впереди носовой части. Скорость при которой этот эффект возникает, называют критической скоростью плавания в канале. Плавание в канале со скоростью близкой к скорости «насыщения» небезопасен. Судно неустойчиво на курсе и плохо слушается руля.
КОНСТРУКЦИЯ ДНИЩА СУДНА
Д.С. состоит из днищевых перекрытий. При длине судна < 50м днищевые перекрытия могут выполняться без настила второго дна. При длине от 50 до 60м второе дно обязательно в МО и в нос от него до переборки форпика. При длине > 61м настил второго дна обязательно устанавливается от переборки форпика до переборки ахтерпика. Днищевые перекрытия могут набираться по различным системам набора
ВОДОНЕПРОНЕЦАЕМЫЕ ПЕРЕКРЫТИЯ И ИХ СОСТАВ
Обязательны к постановке поперечные переборки фор и ахтерпика, носовая и кормовая переборки МО. Максимальное расстояние между соседними переборками в трюмах сухогрузов – 30м, танкеров – 0,2 длины. По назначению переборки делятся на водонепроницаемые, огнестойкие, отбойные; по конструкции: плоские и гофрированные
Клинкетные двери – устанавливают на водонепроницаемых переборках в трюмах и твиндеках.
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВС СПАС. ШЛЮПОК
- Должны завестись в течении 2х минут при температуре – 15С
- Должна работать 5 минут без охлаждения двигателя водой
- Запас топлива должен быть на 2е суток. (только диз.топливо)
МОРСКАЯ БУКСИРОВКА, СКОРОСТЬ, ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ, СХЕМА ЗАВОДКИ БУКСИРА.
Тяговое усилие судна буксировщика: Fбукс = N : 9V где N – полная эффективная мощность судна л.с; V – скорость судна на полном переднем ходу (без буксира), уз. Прочность буксирного троса: Тразр > 2 Fбукс. Средняя часть буксира должна находиться в воде, что свидетельствует о мягкой работе троса. Рекомендуется скорость букировки в зависимости от водоизмещения буксируемого судна в пределах от 5 до 7 узлов, при хорошей погоде. Необходимо вовремя снижать тяговые усилия буксировщика, уменьшать скорость, изменять курс относительно направления ветра, бега волны, чтобы максимально снизить отрицательное влияние орбитального движения обоих судов.
Крепление: На корме буксировщика буксир крепится на буксирные кнехты или битенги, При креплении его на кнехтах нагрузку следует распределять на несколько пар кнехт. Если надежные кнехты отсутствуют, необходимо изготовить тросовую драгу и завести ее за кормовые конструкции судна.
Благополучное проведение морской буксировки зависит от бдительности вахтенной службы – непрерывное и тщательное наблюдения за состоянием буксирной линии, поддержание устойчивой связи.
Выбирают место стоянки, составляют план подхода и маневрирования, расставляют по местам экипаж, готовят ГД к реверсированию и якорное уст-во к работе, проверяют связь. При постановку учитывают – цель и продолжительность стоянки, навиг. и гидромет. условия района. Место стоянки – считается достаточным если свободная акватория вмещает окружность радиусом R = lя + Lс + Δl где lя – длина вытравленной якорь-цепи (м); Lс – длина судна (м); Δl – длина якорь-цепи. Длина якорь-цепи: глубины (до 20м) – 3 или 4 глубины якорного места; (20 – 45м) – 3 глубины места стоянки; (45 – 100м) – 2,5 глубины места стоянки. Маневр при постановеке: 1) Без ветра и течения – а)застопорить машину при подходе и двигаться по инерции, контролируя место судна и глубину. На месте отдачи – машине малый назад. После погашения инерции – стоп машина – отдать якорь. 2) При ветре и течении – подходить с расчетом развернуться против ветра или течения перед отдачей якоря. В месте отдачи – машина назад – после погашения инерции – стоп машина – отдают наветренный якорь.
ПОСТАНОВКА НА ДВА ЯКОРЯ
1) Ветер в борт: а)отдать правый якорь б)пройдя какое-то расстояние отдать левый якорь в)отработать назад и влево выйдя на оба якоря под углом 45 градусов к каждому якорю.
2) Ветер в корму: а)идя по ветру отдать правый б)развернувшись на 180 и приняв левее отдать правый якорь в)отработать назад выйдя на оба якоря.
3) Ветер в нос: а)отдать левый б)пройдя какое-то расстояние отдать правый в)потравливая правый отойти назад и выйти на оба якоря под углам (между якорь-цепями) 180 градусов.
УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ С ВРШ
ВРШ – Винт Регулируемого Шага – это гребной винт, у которого регулируется угол разворота лопастей.
Особенности управления: Так как лопасти у ВРШ меняют положение при реверсах, изменяется и действие боковых сил. Работа ВРШ на задний ход вызывает уклонение кормы вправо. При изменении направления вращения ВРШ корма уклоняется вправо, как при переходе с переднего на задний ход, так и с заднего на передний. Работа ВРШ на передний ход, пока судно не получило устойчивое поступательное движение вперед, также вызывает уклонение кормы вправо. При установившемся движении судна вперед нос его имеет тенденцию к уклонению вправо.
Преимущества: -изменять направление движения без изменения направления вращения винта; -применять вистанционное управления с мостика; -сократить время на реверс на 30%; -увеличивает моторесурс; -возможность использовать при торможении полную мощность ГД на заднем ходу и др.; Недостаток: сложность тех.уст-ва для разворота лоп.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.