Экономический расчет внедрения приспособления для обработки тыльной поверхности хвостовика корпуса автосцепки (глава дипломного проекта)

8 Экономический расчет внедрения приспособления для обработки

тыльной поверхности хвостовика корпуса автосцепки

Техническое оснащение и качество его использования влияют на экономические показатели эксплуатационной работы вагонного депо. Экономически целесообразно внедрять в технологию ремонта новое оборудование или разрабатывать приспособления для обработки, которые будут способствовать уменьшению объема использования электроэнергии по времени эксплуатации, а также уменьшению времени механической обработки, следовательно, увеличению объема работ и производственной мощности вагонного депо.

Экономическая эффективность от внедрения приспособления для обработки торцевой поверхности хвостовика корпуса автосцепки выражена показателем, который определяется как отношение экономического эффекта в виде экономии эксплуатационных расходов к единовременным затратам в основные и оборотные средства, то есть экономическая эффективность является мерой рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.

8.1 Себестоимость приспособления

Определение себестоимости единицы продукции или работы называется калькуляцией [11].

Основанием для определения себестоимости приспособления для обработки тыльной поверхности корпуса автосцепки являются эксплуатационные расходы. Себестоимость приспособления для обработки тыльной поверхности хвостовика корпуса автосцепки С, руб., как сумма расходов на его производство по формуле [12]

С= (С_ЗП + С_О+ С_КОСВ),                                               (8.1)

где С_ЗП – сдельная заработная плата рабочих, руб.;

С_О – основные расходы, руб.;

С_КОСВ – косвенные расходы, руб.

Данные для расчета заработной платы приведены в таблице 8.1.

Таблица 8.1 – Контингент на изготовление приспособления

Профессия	Разряд квалификации	Средняя тарифная ставка ТСР, руб.	Затраченное время t, час.
Слесарь	VI	23,974	24
Токарь	VI	23,974	16

Сдельная заработная плата слесаря З_СЛ, руб., и токаря З_ТОК, руб., определяются по формулам [12]:

,                             (8.2)

,                          (8.3)

где 0,12 – доплаты, учитывающие условия труда;

0,5 – премия;

0,2 – надбавка ж.д.;

З_СЛ.MIN – минимальная заработная плата слесаря, руб.;

З_ТОК.MIN – минимальная заработная плата токаря, руб.

Минимальная заработная плата слесаря З_СЛ.MIN, руб., и токаря З_ТОК.MIN, руб., определяются по формулам [12]:

,                                                 (8.4)

.                                                (8.5)

Все расчеты сведены в таблицу 8.2.

Таблица 8.2 – Результаты вычислений заработной платы

Основные расходы относятся к определенному виду деятельности, то есть планируются расходы на материалы, электроэнергию и прочие материальные затраты [13].

При изготовлении одного приспособления для обработки тыльной поверхности корпуса автосцепки, по данным Вагонного депо Челябинск – Пассажирский, на материалы было затрачено 910руб.

Стоимость электроэнергии устанавливается по нормативам за 1кВт – 1руб. 17коп. При изготовлении приспособления использовался токарный станок мощностью 25кВт. Время, затраченное на изготовление, равно 16час.

Амортизационные отчисления принимаются процентном отношении (принимается 14%) от стоимости оборудования (стоимость токарного станка равна 35000руб.).

Таблица 8.3 – Результаты вычислений основных расходов

Косвенные расходы С_КОСВ, руб., принимаются в процентном отношении 27% от сдельной заработной платы рабочих С_ЗП, руб. Причем затраты на работников аппарата управления учитываются в этом отношении.

По расчету:

С_КОСВ = 0,27∙786,339 = 212,312 руб.,

С= (786,339 + 6278 + 212,312) = 7276,651 руб.

Таким образом, себестоимость приспособления для обработки тыльной части хвостовика корпуса автосцепки составляет 7276,651руб.

8.2 Экономический эффект от внедрения приспособления

Экономический эффект представляет собой непосредственный полезный производственный результат от внедрения приспособления для обработки торцевой поверхности корпуса хвостовика корпуса автосцепки [11].

Экономический эффект определяется из расчета разницы затрат по снижению издержек производства за счет сокращения расходов на обработку торцевой поверхности хвостовика корпуса автосцепки до внедрения рационального предложения и после, с использованием приспособления, а также затрат на изготовление приспособления [12].

Экономический эффект Р, руб., определяется по формуле [12]

Р = (З₁ – З₂) – С,                                                   (8.6)

где З₁ – затраты на обработку торцевой поверхности хвостовика автосцепки до внедрения приспособления, руб.;

З₂ – затраты на обработку торцевой поверхности хвостовика автосцепки после внедрения приспособления, руб.;

С – себестоимость приспособления, руб.

Затраты на обработку торцевой поверхности хвостовика автосцепки до внедрения приспособления З₁, руб., определяются по формуле [12]:

З₁ = Т_СР ∙ П ∙ К_УР ∙ Н ∙ t_ОБР1 ∙ n_АВТ,                                      (8.7)

где Т_СР – средняя тарифная ставка, 23,974руб.;

П – премия, 0,5;

К_УР – уральский коэффициент, 1,15;

Н – надбавка ж.д., 0,2;

t_ОБР1 – время обработки торцевой поверхности хвостовика автосцепки до внедрения приспособления, 1,25час.;

n_АВТ – количество отремонтированных автосцепок за год, согласно ведомости выполненных сдельных работ 2553авт.

Затраты на обработку торцевой поверхности хвостовика автосцепки после внедрения приспособления З₂, руб., определяются по формуле [12]:

З₂ = Т_СР ∙ П ∙ К_УР ∙ Н ∙ t_ОБР2 ∙ n_АВТ,                                      (8.8)

где t_ОБР2 – время обработки торцевой поверхности хвостовика автосцепки после внедрения приспособления, 0,21час.

По расчету:

З₁ = 23,974 ∙ 0,5 ∙ 1,15 ∙ 0,2 ∙ 1,25 ∙ 2553 = 8798,8 руб.,

З₂ = 23,974 ∙ 0,5 ∙ 1,15 ∙ 0,2 ∙ 0,21 ∙ 2553 = 1478,12 руб.,

Р = (8798,8 – 1478,12) – 7276,651 = 44,029 руб.

Годовой экономический эффект от использования приспособления Р_Г, руб., определяется по формуле [12]:

Р_Г = ( t_ОБР1 - t_ОБР2 ) ∙ Т_СР ∙ П ∙ К_УР ∙ Н ∙ n_АВТ.                             (8.9)

По расчету:

Р_Г = ( 1,25 – 0,21 ) ∙ 23,974 ∙ 0,5 ∙ 1,15 ∙ 0,2 ∙ 2553 = 7320,192 руб.

Результаты всех расчетов технико-экономических показателей внедрения приспособления для обработки тыльной поверхности корпуса автосцепки в технологию ремонта контрольного пункта автосцепки.

Таблица 8.4 – Технико-экономические показатели внедрения приспособления

Показатель	Величина
Себестоимость приспособления, руб.	7276,651
Количество отремонтированных автосцепок за год, авт.	2553
Экономический эффект от внедрения приспособления, руб.	44,029
Годовой экономический эффект приспособления, руб.	7320,192

Результатом от внедрения приспособления для обработки тыльной поверхности корпуса автосцепки является экономический эффект, то есть значительно уменьшается объем использования электроэнергии по времени эксплуатации, при уменьшении времени механической обработки тыльной поверхности корпуса автосцепки увеличивается объем работ, следовательно, производственная мощность контрольного пункта автосцепки.