При появлении поезда на участке приближения к контролируемой системой зоне, сигнал от датчика ДП 1 поступает в блок автоматического управления электроприводом заслонки. Заслонка открывает входное окно напольной камеры для приема лазерного излучения, проходящего через контур зацепления и зазор между замком и ударной поверхностью зева смежной автосцепки. С этого момента начинается отбор информации о параметрах контролируемого зазора. Лазерное излучение, проходящее через контур зацепления и зазор между замком и ударной поверхностью зева смежной автосцепки, поступает в фотоприемную матрицу, установленную в напольной камере. Оптические сигналы с использованием субблока преобразователей и элементов опторазвязки, установленных в стойке сопряжения, преобразовываются в электрические сигналы нормированной величины (плюс 5 В).
Указанные сигналы по кабельной линии поступают в персональный компьютер обработки информации, установленный в помещении поста на перегоне. В случае появления в зоне визирования лазеров неисправных автосцепных устройств, у которых зазор между замком и ударной поверхностью зева корпуса смежной автосцепки превышает 25 мм, в персональном компьютере фиксируются порядковые номера вагонов, проходящих контролируемую зону. После прохода поездом контролируемой зоны, информация о техническом состоянии автосцепных устройств с обрабатывающего персонального компьютера по двухпроводной линии, с использованием блоков MODEM, передается на принимающий персональный компьютер оператора ПТО.
Команда на передачу информации формируется программой обрабатывающего персонального компьютера и выдается с временной задержкой ≈ 30 секунд после прохода поездом контролируемого участка. На мониторе персонального компьютера у оператора ПТО выдается информация о техническом состоянии автосцепных устройств проконтролированного поезда. После прохода поездом контролируемого участка с временной задержкой ≈ 1 минута с субблока автоматического управления электроприводом заслонки выдается сигнал на закрытие заслонкой входного окна напольной камеры. Заслонка закрывает входное окно. Система переходит в режим ожидания контроля следующего поезда.
Структурная схема работы САКМА представлена на рисунке 4.5.
Рассмотрим пример расшифровки показаний САКМА:
САКМА – 01
Вагон: 14/15 Зазоры: 20/30
При этом:
САКМА – наименование системы; 01 – код пути, на котором установлена САКМА;
Вагон: 14/15 – порядковые номера вагонов, у которых смежная автосцепка пятнадцатого вагона с головы фиксируется системой неисправной;
Зазоры: 20/30 – зазоры у замка автосцепки четырнадцатого вагона – 20 мм, у замка автосцепки пятнадцатого вагона – 30 мм;
Всего: 54 – в составе поезда всего 54 вагона.
4.3 Расчет численности работников парка прибытия ПТО
Горький-Сортировочный после перевооружения
Расчет численности работников парка прибытия после технического перевооружения проведем с учетом прогнозирования роста объемов перевозок в 2006 году на 10 %.
Исходные данные следующие:
количество поездов, обрабатываемых за смену – 33;
средняя длина поезда – 60 вагонов;
среднее расстояние между стыковыми ПТО (длина гарантийного участка) – 502 км;
комплексная бригада без совмещения профессий осмотрщика вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава (далее слесаря);
без использования самоходных машин;
вагоны восьми- и четырехосные.
Основываясь на исходных данных, выбираем по таблице 13 [8] явочную (технологическую) численность рабочих в смену (Rя см):
осмотрщик вагонов – 10,3 чел.;
слесарь – 1,96 чел.;
оператор – 1,0 чел.
Итого: 13,26 чел.
Поправочные коэффициенты К1 и К2 остаются прежними.
Расчеты произведем по формулам 3.1, 3.2, 3.3 и сведем в таблицу 4.2.
Таблица 4.2.
Профессия |
Число рабочих (явочное) технологическое в смену |
|||||
|
R я , чел. |
К 1 |
К 2 |
Количество смен |
Коэффициент замещения |
Всего (среднесуточное)чел. |
|
|
Осмотрщик вагонов |
10,3 |
1,09 |
1,15 |
4,31 |
1,15 |
64 |
|
Слесарь по ремонту подвижного состава |
1,96 |
1,09 |
1,15 |
4,31 |
1,15 |
12 |
|
Оператор по ремонту и обслуживанию вагонов и контейнеров |
1,0 |
1,09 |
1,15 |
4,31 |
1,15 |
6 |
|
ИТОГО: |
13,26 |
1,09 |
1,15 |
4,31 |
1,15 |
82 |
На основании расчетов явочного (технологического) в смену количества осмотрщиков вагонов по новым объемам принимаем для парка прибытия двух бригадный трех групповой метод технического обслуживания.
4.4 Расчет норм времени на техническое обслуживание поездов на парке прибытия после технического перевооружения
При внедрении в технологию технического обслуживания поездов на парке прибытия системы автоматического контроля механизма автосцепки на ходу поезда (САКМА) из общего времени, затрачиваемого одним осмотрщиком вагонов на техническое обслуживание с пролазкой одного поезда из 60 вагонов (127 мин.), вычитаем время, затрачиваемое тем же осмотрщиком вагонов на тот же состав поезда для определения технического состояния автосцепки (47 мин.): 127 – 47 = 80 мин. Дополнительно на отпуск тормозов в поезде этой же длины требуется 12 мин. Соответственно, на техническое обслуживание одного вагона с пролазкой и отпуском тормозов, но без технического обслуживания автосцепки одному осмотрщику вагонов требуется 1,5 мин. вместо 2,3 мин по базовой технологии.
Время технического обслуживания одного поезда из 60 вагонов одним осмотрщиком вагонов рассчитаем по формуле (3.4):
Тобсл = 80 + 12 + 14 = 106 (мин.)
Время технического обслуживания одного поезда из 60 вагонов шестью осмотрщиками вагонов по проектируемой технологии составит:
Тобсл 3-х гр. = (80 + 12) / 6 + 14 = 29 (мин.)
Технологический график технического обслуживания поезда из 60 вагонов трех групповым методом при проектируемой технологии представлен на рисунке 4.6.
Сравнивая расчетные нормы времени на техническое обслуживание одного поезда длиной 60 физических вагонов до и после технического перевооружения (внедрения САКМА), можно сделать вывод: достигнуто снижение времени на техническое обслуживание поездов на парке прибытия на 22 %.
Сравнительный график времени технического обслуживания до и после технического перевооружения ПТО представлен на рисунке 4.7.
Рисунок 4.6 – Технологический график технического обслуживания трех групповым методом по проектируемой технологии
Рисунок 4.7 – Сравнительный график времени технического обслуживания до и после технического перевооружения ПТО Горький-Сортировочный
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.