Определение шумового режима от прохода пассажирских и грузовых поездов

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Петербургский государственный университет путей сообщения»

Кафедра «Изыскания и проектирование железных дорог»

Дисциплина «Экологическая оценка проектных решений»

Лабораторная работа №1:

«Определение шумового режима»

Выполнил:

студент группы С-605

Попов Д.А.

Проверила:

Суровцева О. Б.

Санкт-Петербург

2010

Определение шумового режима

Проектируемым источниками шума могут быть железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, промышленные операции, система кондиционирования, система вентиляции, дизельная электростанция наружной установки, трансформаторные подстанции и технологическое оборудование.

По временным характеристикам шумы относят к постоянным и непостоянным

Для оценки уровня шума используется эквивалентный и максимальный уровни звука дБА

День – 7:00 – 23:00

Ночь – 23:00 – 7:00

Нормативные значения уровня шума для различных условиях дается в нормативных документах.

Допустимые уровни шума (на территории жилой стройки)

Шумовая экспозиция
день	55	70
ночь	45	60

Уровень шума в нормируемых точках зависит от проектируемых размеров движения, скорости движения и длины поездов

- расчетный эквивалентный уровень звука

- снижение уровня звука в зависимости от расстояния r_п между источником шума и расчетной точкой, определяется по номограмме на рис. 10.1

Для r_п равного 150 м  составляет 7,5 дБА

-  снижение уровня звука вследствие влияния покрытия территории. Принимается в зависимости от территории между дорогой и населенным пунктом. Разрешается в работе принять значения равным нулю.

- снижение уровня звука вследствие затухания звука в воздухе. Определяется по номограмме на рис. 10.2

Для r_п равного 150 м  составляет 0,75 дБА

- снижение уровня звука вследствие ограничения угла видимости источника шума. Угол видимости определяется по плану. Разрешается угол видимости принять 90°.

Для угла видимости равного 90°  составляет 3 дБА

-снижение уровня звука экраном. В данной работе будем считать, что экрана нет

 – снижение уровня звука полосой зеленых насаждений. Определяется по номограмме на рис.10.4

Для r_п равного 150 м  составляет 8 дБА

 – увеличение уровня шума вследствие отражения от ограждающих зданий и конструкций. Принимаем 1,5 дБА

При расчете по максимальному уровню звука

 – расчетный максимальный уровень звука потока поездов,

 - определяется по определяется по номограмме на рис.10.5

Для r_п равного 150 м  составляет 7,5 дБА

Значение расчетного максимального и расчетного эквивалентного уровня звука от прохода поездов, определенной для средней скорости движения 40 км/ч и длине пассажирского поезда – 500 м, а грузового – 1200 м.

 = 76 дБА - пассажирские

= 81 дБА – грузовые

=

Инт движ поездв Пар/час	0,1	0,7	1	2	3	4	59	6	8
Пасс.	57	59	60	63	65	66	67	68	69
Груз	66	68	69	72	74	75	76	77	-

К этим значениям табличным необходимо ввести поправки (если скорость поезда отлична от 40 км/ч,) к расчетным значениям уровня звука нужно ввести поправку

Поправка

V км/ч	20	30	40	50	60	70	80	90
П-ка	-5	-2	0	1.5	3	4	5	5.5
П-ка  с	-8	-3.5	0	2.5	4.5	6.5	8	9.5

Если длина поезда отлична от 500/1200 м

Лп, м	200	250	300	400	500	600	800	1000
груз	-	-	-	-5	-4	-3	-2	-1
пасс	-4	-3	-2	-1	0	1	-	-

Сведем все расчеты в табличную форму:

Вид движения	Интенсивность пар/ч	Расчетный уровень  звука		V,км/ч	Lп, м	Поправки			Итого
		Laэкв	Laмакс			На скорость		На длину	Laэкв	Laмакс
						экв.	макс.
груз	1	69	81	24,2	750	-3,8	-6,1	-2,3	56,8	68,8
пасс	<0,1	57	76	50	500	1,5	2,5	0	61	80

При движении на участке железной дороги различных видов поездов шумовая характеристика потока поездов определяется путем суммирования по энергии эквивалентных и максимальных уровней звука отдельных видов поездов

Для этого следует вычислить разницу между значениями эквивалентных и максимальных уровней звука отдельных видов поездов и ввести поправку к большему значению уровня звука.

Значение поправок:

	Значение поправки
0	3
1	2.5
2	2.1
3	1.8
4	1.5
5	1.2
6	1
7	0.8
8	0.6
9	0.5
10	0.4
11	0.3
15	0.2
20	0

Уровни шума в расчетной точке:

Уровень звука		Факторы снижения							Laтер
		Lарасс	Lапок	Lавозд	Lаугла	Lаэкр	Lазел	Lаотраж
Lаэкв	62,5	7,5	0	0,75	-3	0	8	1,5	47,75
Lамакс	80,3	14	0	0,75	-3	0	8	1,5	59,05

После расчетов необходимо сравнить с нормативными значениями

Уровень звука	Laтер, дБА	Ладоп, дБА	Превышение, дБА
Эквивалентный
День	47,75	55	нет
Ночь		45	2,75
Максимальный
День	59,05	70	нет
Ночь		60	нет

Вывод: Согласно данному расчету эквивалентный уровень шума от прохода пассажирский и грузовых поездов превышает допустимый уровень шума на территории жилой застройки в ночное время. Необходима дополнительная защита от шума: экранирование.