Промышленность \ Технология производства

Оценка посадки, остойчивости и поведения судна в процессе эксплуатации

Страницы работы

26 страниц (Word-файл)

Скачать файл

Фрагмент текста работы

БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА

КАФЕДРА ОРГАНИЗАЦИИ ПЕРЕВОЗОК

Курсовая работа

По дисциплине:

«Основы теории судна»

Оценка посадки, остойчивости и поведения судна в процессе эксплуатации

Вариант № 4.10.5

Разработал:к-т ОП-22(2)

Проверил: к.т.н., доцент

КАЛИНИНГРАД

2004

Содержание

Часть № 1. Технико - эксплуатационные характеристики судна. Класс Регистра судоходства России, присвоенный судну. 3

Часть № 2. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости. 5

Часть № 3. Расчёт и построение диаграмм статической и динамической остойчивости. 7

Часть № 4. Определение посадки и остойчивости судна в эксплуатационных условиях. 10

4.1 Определение посадки и выполнение контроля остойчивости судна после приёма в промежуточном порту палубного груза. 10

4.2 Определение угла крена судна от неудачно размещённого груза массой m_г=100т с координатой у=-0,50 м. 11

4.3 Определение угла крена от шквала, создающего кренящий момент 500 тм при совместном действии волнения с амплитудой ±15°. 11

4.4 Проверка удовлетворения требований остойчивости судна в соответствии с Правилами Регистра судоходства в случае смещений груза зерна во всех трюмах одновременно. 14

Часть № 5. Определение резонансных зон бортовой, килевой и вертикальной качки с помощью универсальной диаграммы Ю.В. Ремеза. 18

5.1 Определение периодов собственных бортовых, килевых и вертикальных колебаний судна в заданном случае нагрузки. 18

5.2 Определение резонансных сочетаний курсовых углов и скоростей судна для бортовой и килевой качки при волнении с интенсивностью 4 и 6 баллов. 18

6. Приложения. 24

7. Список используемой литературы. 26

Часть № 1. Технико - эксплуатационные характеристики судна. Класс Регистра судоходства России, присвоенный судну.

Судно «Амур 2526»

КМ« Л3 IIIСП

КМ«(основной символ класса) - судно построено по Правилам и под надзором другого, признанного Морским Регистром Судоходства классификационного органа, а затем судну присвоен класс Морского Регистра судоходства.

Л3 (знак категории ледового усиления судна) - судно предназначено для работы в мелко битом разреженном льду неарктических морей (самостоятельно); круглогодично в замерзающих неарктических морях в лёгких ледовых условиях (под проводкой ледокола)

IIIСП (знак ограничения района плавания) - судно предназначено для прибрежного, рейдового и портового плавания, с удалением от места убежища до 50 миль и с допустимым расстоянием между местами убежища до 100 миль. Разрешено плавание на волнении с максимально допустимой высотой волны 3 % - ой обеспеченности не более 3,5 м (h_3%£ 3,5 м).

Технические характеристики судна

Наибольшая длина судна L=116,03 м

Длина между перпендикулярами L_┴┴= 111.2 м

Ширина судна B = 13.43 м

Высота борта - 6,00 м

Осадка носом T_н= 6 м

Осадка по ЛГМ d_llsd= 4 м

Дедвейт DW = 3148 т

Водоизмещение M = 5025 т

Водоизмещение порожнём M₀= 1878.1 т (Согласно заданию)

Скорость судна 10 узлов

Абсцисса центра тяжести судна порожнём X_G₀= -9.50 м (Согласно заданию)

Аппликата центра тяжести судна порожнём Z_G₀= 5.15 м (Согласно заданию)

Дополнительная информация

Судно «Амур 2526» построено в Чехословакии в августе 1998 года. Судовладелец - «Северное речное пароходство», порт приписки - Архангельск.

Судно ходит под флагом Российской Федерации.

Идентификационный номер, присвоенный судну Морским Регистром Судоходоства - 884126. Позывной радиосигнал – UJCG. Строительный номер 2326.

Тип судна – сухогруз.

Судно имеет одну палубу и восемь переборок.

Грузовые устройства: сухогрузные трюма - 1 трюм вместимостью 874 т , 2 трюма вместимостью по 1595 т.

Судно способно перевозить контейнеры в двадцатифутовом эквиваленте независимо от того на палубе или в трюмах. Количество контейнеров - 102 TEU.

Расположение основных элементов судна см. Рисунок 1.1 – Схематический продольный разрез и вид на верхнюю палубу судна.

Часть № 2. Определение водоизмещения и координат центра тяжести судна. Контроль плавучести и остойчивости.

Таблица 1. - Информация об остойчивости судна

Статьи нагрузки	m_i, т	x_i, м	z_i, м	m_ix_i, тм	m_iz_i, тм	Поправочные моменты*r_жидк, тм
1.Балластный танк № 1	0,04	50,47	0,01	2,0188	0,0004
2.Балластный танк № 2	1,3	38,92	0,045	50,596	0,0585
3.Балластный танк № 3	0,6	34,38	0,025	20,628	0,015
4.Балластный танк № 4	-	34,38	-
6.Балластный танк № 6	3,0	14,63	0,05	43,89	0,15
7.Балластный танк № 7	1,0	14,63	0,02	14,63	0,02
8.Балластный танк № 8	1,7	14,63	0,045	24,871	0,0765
9.Балластный танк № 9	0,8	-10,67	0,01	-8,536	0,008
10.Балластный танк № 10	1,6	-10,67	0,02	-17,072	0,032
11.Балластный танк № 11	1,4	-7,65	0,02	-10,71	0,028
17.Балластный танк № 17	0,1	-24,54	0,01	-2,454	0,001
18.Балластный танк № 18	1,0	-25,04	0,02	-25,04	0,02
19.Пресная вода	10,0	-20,23	0,16	-202,3	1,6	65,6
20.Пресная вода	10,0	-20,23	0,16	-202,3	1,6	65,6
21.Дизельное топливо	-	-	-
22.Дизельное топливо	60,0	-25,94	1,80	-1556,4	108	148,77
22a.Дизельное топливо	20,0	-25,80	3,40	-516	68
23.Масло	3,00	-36,24	3,80	-108,72	11,4	0,48
24.Подсланевые воды	-	-	-
25.Подсланевые воды	-	-	-
26.Подсланевые воды	-	-	-
27.Мытьевая вода	-	-	-
28.Мытьевая вода	5,0	-26,62	0,35	-133,1	1,75
29.Фекальная цистерна	3,0	-39,82	0,50	-119,46	1,5
30.Расходная цистерна	2,0	-54,07	4,7	-108,14	9,4	0,618
31.Пресные воды	-	-	-
Трюм № 1	437	34,16	3,98	14927,92	1739,26
Трюм № 2	797.5	14,63	4,03	11667,425	3213,925
Трюм № 3	797.5	-10,67	4,03	-8509,325	3213,925
S	2157,54			15232,42	8370,769	281,068
Поправочные моменты					281,068
S					8651,837

Z_гр_,берется из Приложения А – Таблица А.1.

1. Количество груза в каждом трюме судна определяется по формуле:

,т (2.1)

где – объём i-го трюма, м³;

m - удельный погрузочный объём груза (m= 2.0 м³/т)

Þ т

2. Заполним Таблицу №1, используя Приложения Б и В из методического пособия. Поправочные моменты учитываются для цистерн, в которых свободная поверхность распространяется на всю площадь цистерны, т.е. заполненных более чем на одну треть. Если уровень остатков в цистернах составляет 10 см и менее, то поправочные моменты могут не вводится.

Поправочный моменты: - на пресную воду - 65,6 тм

- 65,6 тм

- на дизельное топливо - 148,77 тм (с учётом плотности)

- на масло - 0,48 тм

- на расходную цистерну - 0,618 тм

3. Определим водоизмещение и координаты центра тяжести судна, зная характеристики судна в порожнем состоянии:

М₀=1878,1 т

X_Go= -9,50 м

Z_Go= 5,15 м

,т (2.2)

, м (2.3)

, м(2.4)

где - масса и координаты центра тяжести переменных грузов на судне.

М=4035,64 т

X_G=-0,65 м

Z_G=4,54 м

4. Контроль плавучести судна. Осуществляется путём сравнения водоизмещения судна в заданном случае нагрузки с водоизмещением, соответствующем осадке по грузовую марку.

М_гм=5025 т (см. часть 1). Полученное водоизмещение (М=4035,64 т) меньше М_гм., следовательно, плавучесть считается обеспеченной.

5. Для заданного случая нагрузки поперечная метацентрическая высота:

, м(2.6)