Несмотря на это, на разных уровнях предлагают продлевать действующие и строить новые линии с практически нулевой рентабельностью, сооружать тоннели в Альпах, стоимость которых будет равна стоимости тоннеля под Ла-Маншем с теми же проблемами, создавать скоростные пассажирско-грузовые коридоры, своего рода железнодорожные шоссе со скоростью движения 300 км/ч и т. п. (неизвестно только, за счет каких источников).
Каждый день в Японии поезда сети Синкансен, общая протяженность которой составляет примерно 2000 км, перевозят 750 тыс. пассажиров. В Европе общая длина новых высокоскоростных линий, приближается к 2500 км, и они, вместе взятые, ежедневно перевозят треть японского числа пассажиров: 150 тыс. пассажиров во Франции, 60 тыс. в Германии, 30 тыс. в Италии и 10 тыс. в Испании, всего 250 тыс. пассажиров. Даже по самым оптимистическим прогнозам, ежедневный объем перевозок высокоскоростной сети железных дорог Европы общей протяженностью примерно 5000 км не превысит 500 тыс. пассажиров, поскольку самые пассажиронапряженные направления уже охвачены.
Следует признать очевидные факты и искать другие пути повышения скорости движения поездов без строительства новых нерентабельных линий.
В последние годы все большее число железнодорожных администраций обращается к возможности использования подвижного состава с наклоняемыми кузовами вагонов. Определенный опыт применения технологии наклона кузовов вагонов в кривых накоплен в Италии. Этому вопросу была посвящена специальная общеевропейская конференция, проведенная во Франции в 1996 г. Несколько позднее на подобном совещании в США было отмечено, что достижение рекордных скоростей не является самоцелью. Главное — сокращение продолжительности поездок, обеспечение регулярности сообщений, удобства расписания движения поездов и его согласования в пересадочных узлах.
В соответствии с этой концепцией Федеральная железнодорожная администрация США приняла технологию наклона кузовов для высокоскоростных сообщений на направлении Вашингтон Нью-Йорк — Бостон. Разрабатываемый компаниями Bombardier и GEC Alsthom поезд American Flyer, предназначенный для движения со скоростью до 250 км/ч по реконструируемой действующей линии, по системе тягового привода подобен поездам TGV, но будет оснащен механизмом наклона кузовов вагонов.
В Германии решили использовать эту технологию в высокоскоростных поездах ICE и даже в подвижном составе транспортной системы на магнитном подвесе Transrapid — точно так же, как в Японии на подвижном составе подобной системы Maglev. Железные дороги Германии при содействии государства заказали 120 поездов из вагонов с наклоняемыми кузовами для обслуживания высокоскоростных сообщений на сети протяженностью 6000 км со скоростью до 230 км/ч и на линии Transrapid. Это техническое решение уже применено в Швеции (поезда серии Х2000 с максимальной скоростью 200 км/ч) и запланировано к применению в Испании. Во многих регионах Франции власти вошли в контакт с администрацией железных дорог по вопросу применения технологии наклона кузовов для повышения скорости движения поездов в местных сообщениях.
Повышение скоростей движения пассажирских поездов представляет собой одну из основных проблем развития железных дорог во всех индустриально развитых странах мира. Особо широкий размах работ в этом направлении наблюдается в последние два десятилетия в странах Западной Европы и Японии, что обусловлено рядом причин.
Во-первых, требуется обеспечить массовые перевозки пассажиров в регионах с особо высокой плотностью населения и решить проблему освоения быстро возрастающих перевозок на малые и средние расстояния, ликвидировать неудовлетворенность спроса. Во-вторых, ставится задача сокращения времени поездок пассажиров, что при наличии достаточно высокого уровня комфорта привлекает пассажиров на железнодорожный транспорт и улучшает экономические показатели его работы. Кроме того, необходимо обеспечить экономию энергетических ресурсов нефтяного происхождения путем переключения пассажирских потоков с авиационного и автомобильного транспорта на высокоскоростной железнодорожный транспорт со снижением экологической нагрузки на окружающую среду.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.