Проект городской магистральной улицы (без использования переходной кривой посредством кадиоди ІІ типа), страница 4

l₃=

где Ш₃- ширина тротуара, м;

і_п3- поперечный уклон тротуара %о

Таким образом определяется и зеленая полоса посредством двух формул – формулы, что отображает смещение зеленой полосы и відхілення ее.

С целью защиты тротуаров от загрязнения, их желательно прокладывать выше уровня прилегающих газонов и полос зеленых насаждений. В таком случае высота бордюрного камня составляет 0,05-0,10 м. Принимаем 0,1м.

На участке с переменным уклоном вертикальное планирование проводим на основе красных отметок, что получены при расчетах вертикальной кривой. Мы расчетную кривую замещают ломаной, каждый из участков которой имеет неизменный уклон (соответственно и шаг).

Вертикальное планирование перекрестка начинается после определения нужной конфигурации, основных размеров и необходимых условий движения. При обычной скорости движения на перекрестке (10-15 км/час) наименьшие радиусы поворота для разных видов транспорта такие:

для легковых автомобилов- 5,3м

         для тяжело-нагруженых- 8,3м

         для автобусов- 12,5м

         для тролейбусов- 15м

Кроме того на перекрестке обеспечивается достаточная видимость посредством треугольника видимости. Это отложены по оси от перекрестка расстояния 35м и вершины соединены между собой и в границах этого треугольника не должно быть никаких визуальных препятствий.

Решение вертикального планирования перекрещиваний может быть разнообразным. Они зависят от : конфигурации перекрестка, категории дорог, условий организации движения, рельефа, наличия искусственных сооружений на перекрестке и др.

ГЛАВА6. Конструкция дорожной одежды

Обоснование выбора конструкции дорожной одежды проводим на основе вариантного проектирования – за данними технико-экономических расчетов. Конструкция дорожной одежды представляется в виде многослойной системы.   Расчетные нагрузки и их характеристики приймаєм за схемой Н-30

Таблица 3.  Характеристики расчетных нагрузок

№ п/п	Основные параметры расчетных нагрузок	Н-30
1	Нагрузка на весь,т	12
2	Удельное давление р от колеса, кг/см2	6
3	Диаметр круга, равнозначного следа колеса, см	36,5

Фактическую интенсивность движения транспорта разной грузоподъемности N_i приводят к расчетной N_p  посредством коэффициентов. Ниже приведен расчет приведенной интенсивности движения с нужными коэффициентами.

Таблица 4.

Категория автомобилей	Общая нагрузка на ось, т	Количество автомобилей за сутки	Коэффициент приведения	Приведенное количество
ГАЗ-51	3,75	1110	0,01	11,1
ЗИЛ-130	5,92	1030	0,05	51,5
МАЗ-503Б	10,00	976	0,5	488
КРАЗ-219	9,43	980	0,43	421,4
Легковые	Не учитываются	3800	-	-
Автобусы	11,5	222	1,0	222
Трамваи	10,54	164	0,5	82
Расчетная интенсивность авт/день				Np =1276

Исходные данны: перспективная интенсивность движения в расчетных автомобилях Н-30 на данній участке составляет 1276 авт/день. Соответственно ней удельное давление колеса р=6 кг/см², а диаметр следа колеса D=36,5 см, коэффициент запаса для капитального покрытия m=1,2; коэффициент повторности нагрузок для проездной части g=1.

На основе данных о категории улиц, состава и интенсивности движения визна-чим нужный модуль деформации дорожной одежды Е_п :

где  р- удельное давление на одежду от колеса расчетного автомобіля,кг/см²

l- допустимая относительная деформация покрытия (0,035);

к- коэффициент повторности влияния и динамического нагрузок;

m- коэффициент запаса, что учитывает неоднородность условий работы дорожной одежды (1,2)

=746,4кг/см²

В свою очередь, коэффициент к расчету за формулой