Ыбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, страница 8

,

(7.3)

где

k_зам

–

коэффициент замещения бригад; принимаем k_зам = 0,3.

 человек.

,

(7.4)

где

q_ремi

–

трудоёмкость ремонта одной секции, ч/сек; таблицы 7.3, 7.4 и 7.5 [7].

,

(8.1)

где

N_эк

–

количество локомотивов, заходящих на экипировку в сутки;

t_эк

–

время постоя локомотива на экипировке, мин;

γ

–

коэффициент неравномерности постановки локомотива на экипировку; для ТО-3, ТР-1 – γ = 1,2, для ТР-2, ТР-3 – γ = 1.

.

(8.2)

,

(8.3)

,

(8.4)

где

E_т, E_п

–

суммарная ёмкость топливных баков и песочных бункеров маневрового локомотива, кг; E_т = 6000 кг,             E_п = 1500 кг [8];

e_т, e_п

–

расход дизельного топлива и песка локомотивом, кг/сут; принимаем e_т = 18 кг/ч, e_п = 81 кг/сут.

 сут,

 сут.

,

(8.5)

Таблица 8.1 – Результаты расчёта количества стойл для экипировки

Вид ремонта

Количество локомотивов проходящих экипировку в сутки

Количество стойл для экипировки

Грузовые локомотивы 2ТЭ10У

ТР-3

0,0493

0,00106

ТР-2

0,0739

0,00159

ТР-1

0,4411

0,01139

ТО-3

1,7644

0,04558

Пассажирские локомотивы ТЭП60

ТР-3

0,0192

0,00045

ТР-2

0,0274

0,00065

ТР-1

0,1671

0,00473

ТО-3

0,8959

0,02538

Маневровые локомотивы ЧМЭ3

0,791

0,01648

Итого:

0,20981

Принимаем:

2

,

(8.6)

где

γ

–

коэффициент неравномерности подхода локомотива на ремонт; по заданию для ТО-3, ТР-1 – γ = 1,16, для ТР-2,       ТР-3 – γ = 1;

φ

–

коэффициент, учитывающий увеличение грузопотока; принимаем φ = 1,3.