Ыбор и обоснование места расположения пунктов смены тепловозных бригад, экипировки и технического обслуживания ТО-2, страница 11

,

(9.10)

где

eв

–

удельный расход воды локомотивом, м3/сут; для расчётов принимаем eв = 10 л/сут.

м3/сут.

Расход воды на экипировку тепловозов после ремонта

.

(9.11)

Расчёт расхода воды на экипировку локомотивов вышедших с ремонта сведён в таблицу 9.4.

Таблица 9.4 – Результаты расчёта расхода воды на экипировку тепловозов после ремонта
	2ТЭ10У		ТЭП60		ЧМЭ3		Расход воды на экипировку, т
	Ёмкость водяной системы, м3	Программа ремонта, лок	Ёмкость водяной системы, м3	Программа ремонта, лок	Ёмкость водяной системы, м3	Программа ремонта, лок
ТР-2	2,5	27	0,8	10	0,6	4	0,213
ТР-3	2,5	18	0,8	7	0,6	3	0,144
Итого							0,357

Суточный расход воды

,

(9.12)

м3/сут.

Запас воды в локомотивном депо

,

(9.13)

где

tзап

–

период времени, на который создаётся запас воды, сут; для расчёта принимаем tзап = 2 сут.

м3.

Исходя из запаса охлаждающей воды, принимаем один резервуар емкостью 1 м³, высотой  1,5 м и диаметром 0,9м.

10 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ ДЕПО

При проектировании депо стремимся иметь минимальную площадь. Принимаем минимально допустимые расстояния между осями путей.

Расстояния между осями путей на позиции экипировки принимаем в пределах 5,5 – 6 метров.

Расстояния между осями путей отстоя локомотивов в ожидании работы – 4,9 – 5,5 метров.

Расстояния между осями путей резерва локомотивов – 4,9 – 5,5 метров [8].

Принимаем депо ступенчатого типа. Достоинство зданий ступенчатого типа: удобство ввода и вывода локомотивов с ремонтных позиций, хорошее естественное освещение, пригодность для различных типов локомотивов, возможность дальнейшего расширения. Недостатки: значительные расходы на ремонтно-строительные работы из-за большого периметра наружных стен и больших по этой же причине теплопотерь, чему способствует также расположение ворот в противоположных торцовых стенах.

Позицию для реостатных испытаний располагаем на расстоянии 300 метров от зданий.

План тяговой территории депо представлен в графической части на чертеже формата А1.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1  Шатунов Г. В. Проектирование тепловозного хозяйства. – Омск: ОмИИТ, 1980. – 44 с.

2  Айзинбуд С. Я, Кельперис П. И. Эксплуатация локомотивов: Издание второе, переработанное и дополненное. – М.: Транспорт, 1990. – 261 с.

3  Данилов С. И. Экономика, организация и планирование тепловозного хозяйства. – М.: Всесоюзный заочный техникум железнодорожного транспорта, 1988. – 76 с.

4  Гутковский В. А., Кучма М. П. Организация эксплуатации и работы локомотивных бригад: учебно-методическое пособие для курсового проектирования. – Гомель: БИИЖТ, 1980. – 44 с.

5  Методические указания по проектированию норм выработки, нормированных заданий и нормативы времени на подготовительно-заключительные, вспомогательные операции для локомотивных бригад. – М.: Транспорт, 1988. – 56 с.

6  Приказ 14Н: “О мерах по улучшению технического содержания , обслуживания и эксплуатации тягового подвижного состава на Белорусской железной дороге”. – Минск: Министерство транспорта и коммуникаций, 1996. – 16 с.

7  Папченков С. И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. – М.: Транспорт, 1988. – 192 с.

8  Участковые станции: Учебное пособие. Ч 2/ Под ред. профессора М. Н. Луговцова – Гомель: БИИЖТ, 1991. – 82 с.