Грузооборот порта и его характеристика. Коэффициент месячной неравномерности грузооборота. Расчетный навигационный грузооборот в тоннах, страница 2

Выбираем типы вагонов для перевозки грузов по железной дороге в зависимости от перевозимого груза. Данные заносим в таблицу:

Таблица 5.Расчетные типы вагонов.

Технологическая схема переработки грузов в порту.

Выбирая схему переработки грузов сосредотачиваем на одном причале грузы идентичные по условиям упаковки, веса, способу переработки (транспортировки и хранению, что дает возможность применить на причале более совершенные и производительные механизмы.

а) Перегрузка тарно-штучных грузов- перевозка грузов в ящиках, на поддонах. Схема перегрузки- портальные краны грузоподъемностью 5-16т в сочетании с авто- или электропогрузчиками.

б) Перегрузка навалочных грузов- перевозка на открытых судах, хранение на открытых площадках. Схема перегрузки – портальные краны грузоподъемностью 10-16т.

Определение размеров основных элементов порта.

Определение размеров основных элементов порта производится на основании расчетного суточного грузооборота порта, принятым транспортным судам, техническим нормам загрузки судов, принятым технологическим схемам перегрузки грузов и комплексным нормам выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в порту.

Определение количества причалов.

Количество причалов (N_p)определяют на основании пропускной способности одного причала (Р_сут) и расчетного суточного объема грузопереработки одного вида груза(Q_сут) по формуле:

N_p=Q_сут/P_сут;                                                                   

Суточную пропускную способность одного грузового причала определяем по формуле:

Р_сут=ТαD/βt_общ,                                                               

где Т -суточная продолжительность производства грузовых и других операций в часах, связанных в обработкой судов; при трехсменной работе Т=21час;

t_общ – время занятости причала обработкой одного грузового судна в часах, без учета времени, приходящегося на обеденный перерыв;

β- коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на плановый ремонт прикордонной механизации и принимаемый в пределах 1,05-1,1. Для причалов тарно-штучных грузов принимаем β=1,05, а для лесных и навалочных грузов β=1,1;

G=αD-расчетное количество груза, находящегося в судне.

Время занятости причала обработкой одного грузового судна в часах определяется приближенно по формуле:

t_общ=t_груз+t_вспом,                                                               

где t_груз=1,1αD/nq_час, где n-количество механизмов (или механизированных установок) на одном причале. Принимаем n=2;

1,1- коэффициент, учитывающий затраты времени на дополнительные (не учитываемые ЕКНВВ) работы при погрузке или разгрузке судна;

q_час –расчетная часовая производительность в тоннах одной прикордонной машины (или механизированной установки) на погрузке или разгрузке судна, определяемая по ЕКНВВ. Учитывая, что норма выражена в тоннах за смену делим ее на 7,т.е. на продолжительность смены ;

t_вспом –расчет вспомогательного времени сведем в таблицу:

Таблица 6 .  Нормы времени на выполнение у причала вспомогательных операций с сухогрузными судами.