Автодорожная эстакада в городе Череповце, страница 4

Ориентировочно длина столбов принята 13,5м, длина свай — 23,5м. Так как длина свай намного больше, чем столбов, то для дальнейшей разработки выбираем основание по первому варианту.

Определение стоимости                                               Таблица 1.5

Наименование	Единица	Объем	Коли-	Общий	Стоимость,руб.
элементов моста	измерения		чество	объем	1ед.изм.		общая
Пролетные строения
2x33+42+3x33
металл	1т	1450,0	1	1450	860		1247000
бетон плиты	1куб.м	1270,0	1	1270	370		469900
асфальтобетон	1кв.м	5471,0	1	5471	20		109420
Опоры			5
ригель	1куб.м	66,56	5	332,8	230		76544
стойки d=1.388м	1куб.м	7,9	20	158	140		22120
ростверк	1куб.м	3,4	20	68	140		9520
буронабивные столбы d=1.7м	1куб.м	37,67	20	753,4	190		143146
Устои
тело	1куб.м	63,6	2	127,2	140		17808
сваи d=0.6	1куб.м	3,4	72	244,8	380		93024
Насыпь подходов	1куб.м	118115	1	118115	4,5		531517,5
ИТОГО							2 720 000

Сравнение вариантов.

При сравнении вариантов конструкции эстакады и выборе наиболее целесообразного из них необходимо учитывать различные технико-экономические показатели: стоимость, трудоемкость, продолжительность возведения, эксплуатационные расходы, затраты бетона и металла на основные и вспомогательные конструкции и т.д.

Сопоставление затрат по вариантам приведено в таблице 6.

                                                                   Таблица 1.6

Номер варианта	Стоимость, руб.
Вариант 1	6 424 766
Вариант 2	3 424 246
Вариант 3	2 742 859
Вариант 4	1 648 637
Вариант 5	2 720 000

Из данной таблицы видно, что наибольшую стоимость имеет вантовый мост, а наименьшую — эстакада из железобетонных балок.

При выборе вариантов мостов для уменьшения трудоемкости их постройки и снижения сроков строительства предпочтение отдается конструкциям, обеспечивающим простоту изготовления и возведения. В данном случае вариант 1 и вариант 2 требуют проведения достаточно трудоемких работ по строительству эстакады, так как имеют сложную конструкцию. Сооружение эстакады по вариантам 4 и 5 не представляет больших затруднений, так как они  монтируются блоками с помощью кранов, но при монтаже железобетонного пролетного строения длиной 42м  необходимо устройство временной опоры на проезжей части ул.Городского питомника, что ведет к ее закрытию на несколько дней.

В плане эстакаду необходимо расположить частично на прямой, частично на кривой радиуса 800м. Варианты 1,2,3 не позволяют реализовать данное требование, что ведет к удорожанию подходов. В двух последних вариантах это условие выполнено, но в варианте 4 требуется устройство сложных деформационных швов, которые являются слабым элементом конструкции.

В связи с тем, что проектируемая эстакада находится на магистральной улице общегородского значения, а также располагается в непосредственной близости от зоны жилой застройки, необходимо уделить внимание ее внешнему виду. Варианты 1,2 и 5 удовлетворяют данному требованию. Варианты 3 и 4 в этом отношении им уступают: вариант 3 — из-за большой строительной высоты пролетных строений, а вариант 4 имеет в своем составе балки различной высоты.

Вывод: сравнивая все достоинства и недостатки данных вариантов, можно отметить, что наиболее оптимальным по всем показателям является эстакада по варианту 5. Ее внешний вид удовлетворяет архитектурным требованиям — эстакада имеет небольшую строительную высоту, неразрезные пролетные строения, легкие (на внешний вид) стоечные опоры. Работы по возведению данной эстакады не представляют больших затруднений. Сталежелезобетонные пролетные строения долговечны в эксплуатации.

Учитывая все вышесказанное, принимаем к дальнейшей разработке вариант 5.

Глава 2.

Расчет конструкций пролетного

строения

Расчет сталежелезобетонных балок производится в соответствии с их статической схемой, конструкцией и последовательностью монтажа на невыгодные сочетания возможных нагрузок и воздействий с соответствующими коэффициентами.

2.1 Расчет железобетонной плиты проезжей части

Железобетонная плита проезжей части рассчитывается поперек оси пролетного строения на прочность и трещиностойкость, как плита балластного корыта железобетонных пролетных строений.

2.1.1 Определение расчетных усилий

Нормативные постоянные нагрузки определяются:

q   от веса дорожной одежды   р_покр.= т/м²;

q  от собственного веса плиты  р_пл=т/м²,