Реконструкция участка существующей железной дороги с технико-экономическим анализом овладения перевозками и выбором средств этапного усиления мощности, страница 3

11,62 ч

13 локомотивов 2ТЭ3

31 пара поездов/сутки;

17 локомотивов ВЛ80.

Таким образом, для рассматриваемого этапа усиления линии нужно приобрести 17 локомотива ВЛ80.

Для организации движения поездов при частично-пакетном графике требуется построить в местах скрещений поездов для каждого направления по одному приемоотправочному пути.

Скрещения поездов будут происходить на промежуточных станциях и на разъездах. Для стоянки пакетов в ожидании пропуска встречного пакета или поезда требуется уложить следующие дополнительные приемоотправочные пути: на разъездах – 1; на промежуточных станциях – 2, на участковых станциях - 4. Исходя из этого, требуется дополнительно уложить:

На 5-и разъездах, на 3-х промежуточной станции, на 2-х участковых станциях; всего 5+2*3+2*4=19 путей.

Каждый дополнительный приемоотправочный путь будет равен:

L_по+100=1700+100=1800 м.

Общая протяженность укладываемых дополнительных путей составит : 19х1,8=34,2(35) км

Кроме того, потребуется дополнительно уложить -  11*2+3*2*2+2*4*2=50 стрелочных переводов

Капитальные вложения по укладке одного стрелочного перевода марки 1/11 при рельсах Р65 принимаются равными 5,0 тыс. руб.

Протяженность двухпутных вставок принимаем равным 40% от общей длины, при длине линии 150 км она составит 150*0,4=60,00 км.

2-е мероприятие

Устройство двухпутных вставок, автоблокировка.

83 пары поездов/сутки;

8,04 ч

33,37(34) локомотива ВЛ80.

Таким образом, необходимо приобрести еще 17 локомотивов ВЛ80.

Кроме того потребуется устройство четырехзначной двухпутной автоблокировки. Капитальные затраты на проведение всех мероприятий представлены в таблице.

II вариант

1) Частично-пакетный график, замена локомотива 2ТЭ3 на 2ТЭ10, автоблокировка.

29 пар поездов/ сутки

11,62 ч

16,85(17) локомотивов 2ТЭ10.

Таким образом, необходимо приобрести 17 локомотивов 2ТЭ10.

2) Двухпутные вставки, автоблокировка, частично-пакетный график, 64 пары поездов/сутки;

T_об=8,5 ч

N_л= 28 локомотивов 2ТЭ10.

Таким образом, необходимо приобрести 11 локомотивов 2ТЭ10.

Протяженность двухпутных вставок принимаем равным 40% от общей длины, она составит 150*0,4=60 км.

III Вариант

1) Замена локомотива 2ТЭ3 на локомотив ВЛ80, частично-пакетный график, автоблокировка.

37,59(38) пар поездов/сутки;

10,18 ч

20 локомотивов ВЛ80.

 Таким образом, необходимо приобрести 20 локомотивов ВЛ80.

2) Двухпутные вставки, автоблокировка

83 пар поездов/сутки;

8,04 ч

34 локомотивов ВЛ80.

Таким образом, необходимо приобрести 14 локомотивов ВЛ80.

На основе рассчитанных данных строим графики овладения перевозками

1.3 Определение приведенных эксплуатационных расходов.

Эксплуатационные расходы складываются из трех слагаемых:

Расходов, зависящих от движения Э_дв, расходов  по содержанию постоянных устройств Э_п и затрат  по начальным и конечным операциям  Э_нк :

Э_о=Э_дв+Э_п+Э_нк

При выборе схемы этапного овладения   перевозками эксплуатационные расходы определяются по формуле :

Э_о=(а_грГ_гр+а_нгрГ_нгр+а_порГ_пор+а_пу)L+а_нк( Г_гр+Г_нгр)

а_гр , а_нгр –расходные нормы по передвижению , простою грузовых поездов и маневровой работе  на млн.ткм нетто однопутных и двухпутных линий в зависимости от массы состава поезда грузового и негрузового направлений  р.

а_пор – то же порожних поездов, отнесенных на млн.ткм нетто негрузового направления, р.

Г_гр , Г_нгр – грузонапряженность грузового и негрузового направлений , млн.ткм/км;

L – длина участка, км;

а_пу – расходная норма по содержанию и амортизации постоянных устройств на км эксплуатационной длины участка, приходящаяся на грузовые потоки  р;

а_нк – расходная норма по начальным и конечным операциям , принимается равной 150 тыс. руб на млн.т.

Размеры перевозок в негрузовом направлении   принимаются равными:

Г_нгр=0,5 Г_гр;

Грузонапряженность порожних поездов принимается по формуле:

Г_пор=( Г_гр – Г_нгр)a   млн.ткм/км ,

Где a - коэффициент , учитывающий  размеры перевозок порожняка в негрузовом направлении . Принимаем , что a=0,6

Тогда Г_пор= 0,3 Г_гр   млн.ткм/км в год.

Значения расходных ставок а_гр , а_нгр , а_пор и а_пу приведены ниже:

Значения расходной  ставки а_гр и а_нгр , руб.

Серия локомотива	Коэффициент использования грузоподъемности вагона	Значения расходной ставки при массе состава поезда (т)
		6000		4000	3000	2400
ВЛ80к	0,70	745		840	885	900
2ТЭ3	1,0	810	860		910	950
	0,70	955	1080		1150	1195
2ТЭ10	1,0	730	780		820	855
	0,70	920	970		1035	1080

Значения расходной  ставки а_гр и а_нгр , руб на млн.ткм нетто

Соотношение грузовых потоков (негрузового направления к грузовому)	Соотношение коэффициента использования грузоподъемности вагонов (негрузового к грузовому)
	1,0	0,85	0,70
0,80	108	36	-
0,60	211	144	72

Значения расходной  ставки а_пу в руб.

Наименование	Число главных путей	Среднегодовое Число пар регулярных поездов в сутки	Средства СЦБ
			п/автоблоки-ровка	Автобло- кировка
Электри- ческая тяга постоянного тока То же Перемен- ного тока	1	до 15 16-20 21-30	9600/9200 10800/10100 12300/11900	10100/9900 11300/10900 12800/12600
	2	31-50 51-60 61-70 более 70	15400/14300 16200/15200 - -	15900/14900 16700/15600 17200/16100 17800/16700
Тепловозная тяга	1	До 15 16-20 21-30	8000 9100 10600	8300 9500 10800
	2	31-50 51-60 61-70 более 70	12900 13800 - -	13300 14000 14600 15000

Капитальные затраты , необходимые для приобретения локомотивов и вагонов