Схема транспортної мережі. Параметри ділянок транспортної мережі. Коефіцієнт добової нерівномірності інтенсивності руху, страница 5

d₁ – питома вага 1-й групи транспортних засобів в потоці.

С_тр^н=377166,7*(3,2*0,1+2,5*0,9)=969318,4 грн.

При розрахунках можна прийняти С_пост = 3,2 грн/год - для вантажних автомобілів; С_пост = 2,5 грн/год - для легкових автомобілів; С_пост = 3,9 грн/год – для автобусів.

Затримки транспортних засобів на регульованому перехресті, ступінь насичення а також витрати часу транспортних засобів за рік на регульованому перехресті розраховували у 8 розділі.

Вартість втрат часу транспортних засобів на регульованому перехресті С_тр^р розраховується як і для нерегульованого (10.8).

С_тр^р=84476,19*(3,2*0,1+2,5*0,9)=217103,81 грн.

Вартість втрат часу, витрачаємого пасажирами за рік на нерегульованому С_пасс^н и регульованому С_пасс^р  перехресті, визначаємо за формулою

                                  C_пасс=Т_р×S_п× (d_a×B_a×γ_a+ d_л×B_л×γ_л),                         (10.9)

де  Т_р – час, що витрачається транспортними засобами на перехресті за рік, год;

S_п – середня годинна величина витрат, пов’язаних з пересуванням пасажирів и пішоходів, грн/год (приймаємо 0,2 грн/год);

d_а і d_л  - частки відповідно автобусів і легкових автомобілів в транспортному потоці;

В_а і В_л. – номінальні місткості автобусів і легкових автомобілів, пас;

 γ_а і γ_л – середні коефіцієнти використання місткості відповідно автобусів і легкових автомобілів.

C^р_пасс=84476,19 *0,2*(0,1*90*0,9+0,9*5*0,4)=167262,86 грн.

C^н_пасс=377166,7*0,2*(0,1*90*0,9+0,9*5*0,4)=746790,1 грн.

Значення d_а і d_л  визначаються за допомогою натурних обстежень. Середню місткість автобусів і легкових автомобілів можна прийняти В_а = 90 чол, В_л = 5 чол;  коефіцієнти використання місткості  γ_а = 0,9,  γ_л =0,4.

Витрати часу пішоходами за рік на нерегульованому перехресті розраховуються за формулою

,        (10.10)

де  - інтенсивність пішохідного потоку, що перетинає відповідно головну і другорядну дорогу, чол/доб ();

пішохода

Вартість витрат часу, що витрачається пішоходами на нерегульованому перехресті

,                             (10.11)

;

Витрати часу пішоходами за рік на регульованому перехресті

,          (10.12)

= 5965,18 ;

Вартість витрат часу, що витрачається пішоходами на регульованому перехресті

;

Збитки від ДТП на перехресті оцінюються за статистичними даними про кількість ДТП на небезпечному перехресті. Маючи інформацію про кількість ДТП за рік із загибеллю людей К_n, пораненнями людей К_р і матеріальними збитками К_м, необхідно визначити збитки від ДТП на перехресті за рік

С_ДТП=К_п×Ц_п+К_р×Ц_р+К_м×Ц_м                                      (10.13)

де Ц_п, Ц_р, Ц_м – збитки народного господарства від ДТП відповідно із загибеллю, пораненнями людей і матеріальними збитками, грн.

С_ДТП=4×27500+9×2600+11×340=137140 грн.

При виконанні розрахунків можна прийняти Ц_п = 27500 грн; Ц_р = 2600 грн;   Ц_м = 340 грн. Якщо дане перехрестя є нерегульованим, то збитки від ДТП після вводу світлофорного регулювання розраховуємо за формулою:

                               С^р_ДТП= С_ДТП*k_п                                               (10.14)

де k_п – коефіцієнт зниження втрат від ДТП після вводу світлофорного регулювання (k_п = 0,36).

С^р_ДТП=137140×0,36=49370,4 грн.

Якщо дане перехрестя є нерегульоване, то збитки від ДТП при відсутності світлофорного регулювання складає:

                                    С^н_ДТП= С_ДТП/ k_п                                               (10.15)

С^н_ДТП=137140/0,36=380944,44грн.

Для оцінки економічної доцільності вводу світлофорного регулювання на перехресті визначаємо коефіцієнт економічної доцільності Е, строк окупності витрат Т, та річний економічний ефект.

Поточні витрати на нерегульованому перехресті: