Схема транспортної мережі. Параметри ділянок транспортної мережі. Коефіцієнт добової нерівномірності інтенсивності руху

Страницы работы

Содержание работы

ВИХІДНІ ДАНІ

 


Рисунок 1 - Схема транспортної мережі

Таблиця 1 – Параметри ділянок транспортної мережі

Ділянка

Довжина     ділянки, км

Інтенсив-ність руху, од/доб. прямий напрямок

Інтенсив-ність руху, од/доб. зворотній  напрямок

Кількість ДТП за рік

Технічна швидкість, Vт, км/год.

1-2

1

10000

6000

2

24

2-3

1,4

9000

6000

3

30

2-4

1,8

5000

4000

5

26

3-4

1,7

3000

2000

3

30

3-5

1,1

4000

3000

4

36

3-8

1,6

2500

1500

6

26

4-5

0,6

2000

3000

3

45

4-6

3,1

5500

2500

3

32

5-6

2,1

6500

6000

1

28

5-7

0,9

3000

3500

0

34

6-7

1,6

5500

2000

10

33

7-8

2,3

3500

4000

6

42

7-9

1,4

5500

2000

0

32

8-9

4,2

3000

2500

4

24

Перехрестя

2

3

4

5

6

7

8

Кількість ДТП за рік

0

7

12

5

10

2

13

Таблиця 2 – Кількість ДТП на перехрестях за рік.


ВСТУП

Розвиток автомобільного транспорту є одним з найпомітних досягнень технічного прогресу. Цей вид транспорту докорінно змінив характер перевезень. В теперішній час ми бачимо стрімкий ріст кількості, швидкості та дальності автомобільних сполучень. Все це призвело до проблем, які пов’язані з надмірною кількістю автомобілів на окремих ділянках дорожньої мережі. Автомобіль забруднює навколишнє середовище продуктами згоряння палива та є одним з джерел транспортного шуму в містах та населених пунктах.

Сучасні наукові дослідження дозволяють пояснити причини та виявити шляхи скорочення і ліквідації небажаних наслідків автомобілізації, виходячи з умов безпеки руху.

У зв’язку з цим метою цієї курсової роботи є закріплення теоретичних знань з дисципліни  «Організація дорожнього руху», набуття практичних навичок визначення раціональних варіантів руху транспортних засобів.


1 АНАЛІЗ ДТП

В цьому розділі виконується кількісний аналіз  ДТП, які трапилися на транспортній мережі району перевезень за рік. В результаті проведення кількісного аналізу визначаємо найбільш небезпечне перехрестя та найбільш небезпечну ділянку транспортної мережі.

Для визначення найбільш небезпечного перехрестя за вихідними даними інтенсивності руху дугами мережі визначаємо добову інтенсивність руху на кожному перехресті. Потім визначаємо показник відносної аварійності для кожного перехрестя  (Ка, ДТП/1млн.авт.)

Nдоб= Nд1+ Nд2+Nд3                                                   (1.1)

                         КПа=NДТП*106н/(365*Nдоб),                                 (1.2)

де NДТП – кількість ДТП на перехресті за рік;

Кн - коефіцієнт добової нерівномірності інтенсивності руху;

Nдоб- добова інтенсивність руху, авт/доб.

Наприклад, для перехрестя №2:

Nдоб=10000+6000+4000=20000 авт.

КПа2=0*106*1,0/(365*20000)=0 ДТП/1 млн.авт

Для інших перехресть розрахунки виконуються аналогічно, результати наведені у таблиці 1.1

Таблиця 1.1 – Характеристика аварійності на перехрестях.

Перехрестя

Добова інтенсивність руху, авт/доб.

Кількість ДТП за рік.

Показник відносної аварійності ДТП/ млн.авт.

1

16000

0

0

2

20000

0

0

3

15500

7

1,237

4

13500

12

2,435

5

15500

5

0,884

6

14000

10

1,957

7

14500

2

0,378

8

8500

13

4,190

9

8500

0

0

Похожие материалы

Информация о работе