Схема транспортної мережі. Параметри ділянок транспортної мережі. Коефіцієнт добової нерівномірності інтенсивності руху, страница 3

Са= (Ка′′/(365* Nдоб))*С_ДТП                                       (2.2)

С_ДТП  - середні збитки народного господарства через одну ДТП, грн. Приймаємо С_ДТП = 5000 грн.

Наприклад, для ділянки 1-2

C_{a 1-2} = (2,00/(365*16000))*5000=0,0017 грн/авт×км;

С_уч1-2 = 0,201*1,0+2,54*(1,0/24)+ 0,0017*1,0=0,304 грн.

Для інших ділянок транспортної мережі витрати на проїзд розраховуються аналогічно, результати наведені у таблиці 2.1.

Таблиця 2.1 – Витрати на проїзд ділянками транспортної мережі.

Ділянка	Довжина ділянки, L, км	Ка", ДТП/км	Інтенсив-ність руху, авт/доб	Собівартість проїзду 1 км з урахуванням аварійності, Са, грн/авт км	Витрати на проїзд ділянкою, Суч, грн
1-2	1	2,000	16000	0,00171	0,304
2-3	1,4	6,982	15000	0,00638	0,401
2-4	1,8	9,480	9000	0,01443	0,578
3-4	1,7	5,328	5000	0,01460	0,521
3-5	1,1	10,235	7000	0,02003	0,343
3-8	1,6	5,881	4000	0,02014	0,485
4-5	0,6	18,895	5000	0,05177	0,188
4-6	3,1	4,915	8000	0,00842	0,874
5-6	2,1	0,476	12500	0,00052	0,590
5-7	0,9	0,000	6500	0,00000	0,244
6-7	1,6	9,672	7500	0,01767	0,495
7-8	2,3	8,560	7500	0,01563	0,661
7-9	1,4	15,643	7500	0,02857	0,444
8-9	4,2	4,776	5500	0,01190	1,358

3. ВИБІР МАРШРУТУ РУХУ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Початковим пунктом маршруту є пункт 1, останнім - пункт 9. Вибір маршруту руху транспортних засобів проводимо на основі витрат на проїзд ділянками транспортної мережі.

Раціональним буде той маршрут, при використанні якого будуть найменші витрати. Для вибору маршруту руху використовуємо метод потенціалів [3]. Критерієм оптимізації буде не мінімум пробігу, а мінімум витрат на проїзд від пункту 1 до пункту 9.

 

Рисунок 3.1 – Схема маршруту руху транспортною мережею

Розрахунок маршруту руху методом потенціалів:

1) Р¹₂=0+0,304=0,304

2) Р²₃=0,304+0,401=0,705

Р²₄=0,304+0,578=0,882

3) Р³₄=0,705+0,521=1,226

     Р³₅=0,705+0,343= 1,048

Р³₈=0,705+0,485= 1,19

4)  Р⁴₅=0,882+0,188= 1,07                      

Р⁴₆=0,882+0,874= 1,756

5)   Р⁵₇=1,048+0,244=1,292

Р⁵₆=1,048+0,59 = 1,638

6)  Р⁶₇=1,638+0,661=2,299

7)  Р⁷₈=1,292+0,269=1,613

     Р⁷₉=1,292+0,444=1,736

8)  Р⁸₉=1,19+1,358=2,548

Таким чином, раціональним маршрутом є  1-2-3-5-7-9  із витратами на проїзд 1,736 грн.

10.   ЕКОНОМІЧНА ДОЦІЛЬНІСТЬ ВВОДУ СВІТЛОФОРНОГО РЕГУЛЮВАННЯ

Для обгрунтування економічної доцільності вводу світлофорної сигналізації необхідно визначити витрати на експлуатацію світлофорного об’єкту, вартість витрат часу транспортних засобів, пішоходів і пасажирів на нерегульованому та регульованому перехресті, зниження втрат від ДТП.

В загальному випадку витрати на експлуатацію світлофорного об’єкту визначають за формулою