Строительство и архитектура \ Основы проектирования автомобильных дорог

Проектирование участка автомобильной дороги в городе Орел, страница 2

Требуемое количество полос движения

где, - интенсивность движения приведенная к легковому автомобилю;

=1,0-коэффициент сезонной неравномерности движения;

=0,45-0,55-коэффициент загрузки;

=900-практическая пропускная способность дороги данной категории [3,табл.6.1];

, принимаем

Ширина полосы движения

где, =1,82 (для ГАЗ-31); =2,068 (для ЗИЛ-133);

=1,47 (для ГАЗ-31); =1,663 (для ЗИЛ-133);

-расстояние от кузова до кромки проезжей части, м.;

-расстояние от внешней грани следа колеса до кромки проезжей части,м;

Габариты мостов, размеры элементов и их поперечного профиля назначают по СНиП 2.05.03-840[4, прил.1].

Основные технические нормативы проектируемой дороги

Наименование	Единицы измерения	Значения нормативов

		по расчету	по СНиП
Величина наибольшего допустимого продольного уклона		71	50
Радиус кривой в плане без виража	м	605,69	600
Наименьший радиус кривой в плане при устройстве виража	м	374,95	400
Расстояние видимости поверхности дороги	м	132,26	200
Расстояние видимости встречного автомобиля	м	254,53	350
Наименьший радиус выпуклой кривой	м	7288,63	10000
Наименьший радиус вогнутой кривой	м	1538,46	3000
Количество полос движения	-	1	2
Ширина полосы движения	м	4,08	3,5
Ширина земляного полотна м	м	13,16	12
Габариты моста	-	-	Г-10
Ширина проезжей части	м	8,16	7,0
Ширина полосы безопасности	м	-	1,5
Ширина тротуаров	м	-	1,0
Поперечный уклон проезжей части		-	15
Уклон проезжей части на вираже		-	60

Для дальнейшего проектирования принимаем значения технических нормативов по СНиП 2.05.02-87*.

3. Трассирование автомобильной дороги по карте

Необходимо запроектировать два варианта трассы, при этом нужно стремиться к достижению наименьшей длины трассы, наименьшим объемам земляных работ, выбирать наилучшие места переходов через водотоки, стараться обходить овраги, размещать кривые в плане больших радиусов.

Проектируемая дорога относится к категории автомобильных дорог с расчетной скоростью 100 км/ч, поэтому дорогу необходимо проектировать в обход населенных пунктов с пересечением существующих автомобильных и железных дорог.

Анализ проведенной воздушной линии показывает, что дорога спускается к долине реки Голубая, пересекая при этом достаточно крутые уступы горы Михалинской на начальном участке, и после пересечения с рекой Голубая проходит через уступы горы Андогской. Воздушная линия проектируемой дороги также в нескольких местах пересекает автомобильную магистраль.

Проработав вариант воздушной линии, можно сделать вывод о ее непригодности при трассировании автомобильной дороги. Необходимо запроектировать такой вариант трассы, при котором можно было бы отклониться от большинства препятствий на пути автомобильной дороги, развивая трассу в плане.

Исходя из выше перечисленных условий, принимаем два варианта трассы автомобильной дороги. При проектировании этих вариантов нам необходимо обойти населенные пункты, овраги и стараться не прокладывать дорогу через крутые уступы возвышенностей и гор. Также необходимо пересекать все водотоки под прямым углом.

I вариант трассы:

На начальном участке дорога проходит вдоль уступов горы Михалинской, обходя овраг, затем, пересекая уступы горы Кирпичной, под прямым углом пересекает реку Голубая. Конечный участок проходит через небольшую возвышенность и гору Андогская.

Длина трассы составляет 3,8634 км. Углов поворота в данном варианте 2. Принятые значения радиус кривых в плане 800, 750 метров.

II вариант трассы:

На начальном участке дорога проходит через уступы горы Михалинской, пересекая их при повороте направо, пересекает под прямым углом реку Голубая. Затем, за счет двух поворотов огибает возвышенность и наиболее высокую часть горы Андогской, проходя через более ровную ее часть.

Длина трасс составляет 3,554 км. Углов поворота 3. Принимаемые значения кривых в плане 750, 600 метров.

Ведомость углов поворота, прямых и круговых кривых для двух вариантов трасс приведена в приложении 1.

4. Проектирование продольного профиля

Продольный профиль разрабатывают для каждого варианта трассы. Форма продольного профиля должна соответствовать ГОСТР 21.1701.97.

Проектирование продольного профиля заключается в нанесении проектной линии в соответствии с принятыми техническими нормативами, рельефом местности и местными природными условиями.

Для начала по карте определяем отметки земли по оси дороги на каждом пикете и плюсовых точках. Наносим ˝черный профиль˝ на миллиметровой бумаге.

На два сантиметра ниже ˝черного профиля˝ вычерчиваем грунтовый профиль и наносим скважины, отметки уровня грунтовых вод в шурфах и скважинах, отметки залегания разных пород.

Определяем руководящие рабочие отметки из условия защиты земляного полотна от переувлажнения и из условия снегозаносимости [1, п.6.10, 6.33, 6.34].

Определение руководящих отметок:

1. Из условия снегозаносимости