Организация строительства автомобильной дороги: Методические указания по выполнению курсовой работы. Часть 2. Определение оптимальных длин захваток и планирование сроков выполнения работ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Кузбасский государственный технический университет»

Кафедра автомобильных дорог

ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Часть 2. Определение оптимальных длин захваток и планирование

сроков выполнения работ

Методические указания по выполнению курсовой работы по

дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог» для студентов специальности 291000 всех форм обучения

КЕМЕРОВО 2006

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Важнейшим показателем потока, характеризующим скорость выполнения отдельных дорожно-строительных работ, является показатель длины захватки. От него зависят сроки планирования работ, а также загрузка основных и вспомогательных дорожно-строительных машин. Одна из задач курса «Планирование и организация строительства автомобильных дорог» – определение оптимальной длины захватки, обеспечивающей максимальную скорость ведения работ при минимальных затратах энергетических и трудовых ресурсов и максимальном использовании машин и оборудования.

Стандартные методики по определению оптимальных длин захваток отсутствуют, так как это очень сложный процесс, зависящий от множества факторов (наличие машин, оборудования и материалов, объемы работ и их протяженности на отдельных участках и т.д.). Данные пояснения по выполнению курсовой работы рассменатривают конкретный пример выбора оптимальных длин захваток, и направлены на развитие у студентов логики и последовательности мыслей при решении данной задачи.

2. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Необходимо выполнить планирование сроков и скорости выполнения отдельных дорожно-строительных работ при строительстве автомобильной дороги «А-Б», III категории, расположенной в Кемеровской области. Стройгенплан дороги показан на рис. 1, конструкция дорожной одежды и объемы земляных работ приведены в табл. 2.1 и табл. 2.2 соответственно.

Таблица 2.1

Конструкция дорожной одежды

№ п/п	Наименование слоя	Наименование материала слоя	Толщина слоя, м
1	Покрытие	Мелкозернистый плотный асфальто- бетон, тип Б, марка II по ГОСТ 9128-97	0,05
2		Крупнозернистый пористый асфальто- бетон, марка II по ГОСТ 9128-97	0,07
3	Основание	Щебень устроенный по способу заклинки	0,16
4	Подстилающий слой	Щебеночно-песчаная сменесь (С-6) по ГОСТ 25607-94	0,14

Таблица 2.2

Объемы земляных работ

Номера участков			1	2	3	4
Протяженность участков		км - км	0-6	6-19	19-24	24-33
Виды работ:
Снятие растительного слоя		тыс. м2	158	311	126	200
Насыпь из боковых резервов		тыс. м3	-	-	115	207
Насыпь из выемки		тыс. м3	37	-	127	69
Насыпь из грунта карьера		тыс. м3	385	286	57	74
Сосредоточенные работы	Насыпь	тыс. м3	-	366	-	-
	Выемка		37	-	127	69

Рис. 1. Стройгенплан автомобильной дороги «А-Б»

3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ДЛИН ЗАХВАТОК ПРИ ВЕДЕНИИ РАБОТ ПО ВОЗВЕДЕНИЮ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

При выборе ведущей машины обязательно необходимо учитывать работы по снятию растительного слоя, так как их нельзя разделять во времени с работами по возведению земляного полотна (при срезке растительного грунта, образуется искусственное понижение поверхности земли, что может привести к переувлажнению грунта основания насыпи и даже застою воды).

Снятие растительного слоя производим бульдозером, группа грунта II (суглинок тяжелый), П = 7150 м²/смен (§ Е2-1-5, [1]).

Определяем длину захватки по снятию растительного слоя бульдозером на каждом из участков (табл. 3.1).

Таблица 3.1

Работы по возведению земляного полотна можно выполнять, используя различные дорожные машины, возможность применения которых обуславливается технологическими и экономическими факторами [3]:

1) с помощью скреперов, при дальности возки от 0,1 до 2,7 км (наибольшая экономическая эффективность использования скреперов); при этом оптимальная дальность транспортировки грунта прицепными скреперами составляет 0,1 – 0,6 км, а полуприцепными и самоходными – 0,6 – 2,7 км;

2) используя автовозку (экскаватор + автосамосвал), при дальности транспортировки более 2,7 км;

3) возведение грунта бульдозером, при дальности транспортировки до 100 м (при большей дальности использование бульдозера неэффективно); однако при использовании бульдозера имеется технологическое ограничение по максимально возможной высоте насыпи – 1,0 – 1,5 м, поэтому при использовании этой технологии совместно с другими, она должна предшествовать другим видам работ;

4) с помощью прицепных и самоходных грейдеров (при высоте насыпи до 0,75 м и равнинном или слабохолмистом рельефе, для дорог IV, V категорий при небольших объемах земляных работ);

5) используя грейдер-элеватор (при высоте насыпи до 1,25 – 1,5 м в равнинных степных районах, грунты без содержания каменных включений);

6) используя экскаваторы - драглайн (в связи с высокой себестоимостью работ используются при невозможности или трудности ведения работ другими способами).

В связи с многообразием приведенных технологий, наиболее универсальным и эффективным способом, при разработке грунта боковых резервов, является технология с использованием бульдозера. Именно ее  используем  в  нашем  случае;  производительность  бульдозера П=2680 м³/смен (§ Е2-1-22, [1]).