В системе АБТ для контроля состояния блок – участков (далее - БУ) используются следующие типы рельсовых цепей: РЦ с частотой сигнального тока 420, 480, 580, 720 и 780 Гц, контролирующие участки пути до одного километра; РЦ с частотой сигнального тока 4545, 5000 и 5555 Гц для участков от 100 до 300 м.
Аппаратура АБТ размещается в релейных шкафах на перегоне в зависимости от типа АБ и соединяется с рельсовой линией при помощи сигнального кабеля. На поле (непосредственно у пути) размещаются устройства согласования и защиты УСЗ.
Основной отличительной особенностью ТРЦ является питание двух смежных РЦ от одного общего источника сигнального тока (генератора) и возможность работы без изолирующих стыков. Такое построение ТРЦ сокращает число аппаратуры, кабеля для соединения аппаратуры с рельсовой линией, используемых частот сигнального тока и позволяет просто реализовать рельсовые цепи без изолирующих стыков.
Особенность структуры рельсовых цепей тональной частоты в ряде случаев позволяет по характеру ложной занятости судить о возможном месте повреждения. Если путевые реле обесточены в смежных рельсовых цепях с общим генератором, то неисправность следует искать в цепи питающего конца – от генератора до рельсовой цепи. Если на приемном конце смежных рельсовых цепей обесточены оба путевых реле, то неисправность следует искать в цепи приемного конца – от рельсовой линии до входа путевых приемников. Если обесточено путевое реле в одной из смежных рельсовых цепей и общим питающим концом, то следует проверить приемник. Если же приемник исправен, то повреждение следует искать в рельсовой линии.
Схема ТРЦ предусматривает возможность передачи сигналов АЛС числового и частотного кодов. Включение кодовых сигналов в рельсовую линию производится по существующим жилам кабеля передающего и приемного концов ТРЦ.
В настоящее время в соответствии с Указанием ГТСС № 1454 от 12 мая 2000 года аппаратура первого и второго поколений в действующих устройствах заменена на аппаратуру третьего типа.
Все блоки (кроме путевого трансформатора ПТ) конструктивно выполнены на платах реле НМШ, НШ и ДСШ и подключаются к монтажу при помощи соответствующих штепсельных розеток.
Основными отличительными особенностями системы АБТявляются:
1) Децентрализованное размещение аппаратуры с установкой проходных светофоров;
2) Применение ТРЦ без установки стыков между рельсовыми цепями и на границах блок-участков;
3) Использование ТРЦ4 для более четкой фиксации границ блок-участков;
4) Передача информации между сигнальными установками по линейным цепям;
5) Наличие защитных участков за проходными светофорами;
6) Двухстороннее действие автоблокировки по каждому пути двухпутного перегона;
7) Наличие схемы контроля потери шунта под подвижной единицей.
К особенностям построения электрических схем следует отнести дублирование основных реле и использование принципа двухполюсного размыкания при реализации схемных зависимостей.
Для реализации схем применяются в основном реле IV поколения (реле типа РЭЛ). Однако предусмотрена возможность построения системы на реле III поколения (типа НМШ).
Недостатками ТРЦ являются малая предельная длина и наличие зоны дополнительного шунтирования.
1.4 Обоснование выбора системы электрической централизации
Проектируемая станция В относится к ряду средних станций с количеством стрелок - 23. Она включает в себя 7 путей, по которым возможен безостановочный пропуск поездов в четном и нечетном направлениях. Пути 1- 7 предназначены как для приема, так и для отправления поездов.
Для проектирования электрической централизации с центральными зависимостями и центральным питанием на промежуточных станциях с маневровой работой свыше 20 стрелок и любых видах тяги, рекомендуется применять систему блочной маршрутно-релейной централизации (БМРЦ). Согласно теме проекта на станции также проектируются рельсовые цепи тональной частоты. При проектировании предусматривается разработка однониточного и двухниточного планов станции, разработка принципиальных схем задания и размыкания маршрутов, а также кабельных сетей.
Блочное построение электрической централизации позволяет упростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.
1.5 Характеристика электрической централизации
Основные функциональные узлы системы БМРЦ размещаются в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают на заводах. Эти блоки монтируются на стативы и соединяются между собой в соответствии с топологией однониточного плана станции. Также на стативы монтируются внеблочные реле со штепсельным включением. Элементную базу базу системы БМРЦ составляют малогабаритные реле типа НМШ I класса надежности, составляющие исполнительную группу системы БМРЦ, реле II класса надежности типа КДРШ, составляющие наборную группу системы БМРЦ, релейные и кроссовые стативы, кабельросты, и пульты управления и выносное табло.
Способ управления объектами централизации — маршрутный и раздельный. Размыкание маршрута секционное.
Для управления стрелками применена пятипроводная схема управления с трехфазными двигателями переменного тока.
Схемы составлены с учётом применения двухпозиционных одноконтактных кнопок. Для каждого светофора устанавливается только одна кнопка, которая, при нажатии определяет направление движения. Для выбора категории (рода) маршрута на пульт табло предусматривается дополнительно три кнопки категории маршрута - поездная, маневровая и маневровая для движения по двум белым огням.
В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором маршрут задаётся последовательным нажатием двух (основной) или более (вариантный) кнопок.
Основной маршрут позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Задание основного маршрута осуществляется последовательным нажатием соответствующей кнопки категории маршрута и кнопок начала и конца маршрута.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.