Проектирование плана социального экономического развития двухсторонней станции

ВВЕДЕНИЕ

  Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно – экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами.

  Производственно – экономические отношения на железнодорожном транспорте проявляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и в процессе подсобно - вспомогательной деятельности.

  Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются производственные отношения и экономические интересы, возникающие между:

-  железнодорожным транспортом и потребителями транспортных услуг

-  взаимодействующими трудовыми коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта

-  трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта между собой.

 Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его

техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.

 Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической деятельности широко использует многие конкретные научные методы и приемы выбора решений.

1 СОСТАВЛЕНИЕ ПЛАНА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО

РАЗВИТИЯ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ

1.1  ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Станция является двухсторонней, с большим объемом переработки транзитного вагонопотока. Сортировочная система имеет:

1 механизированную и 1 немеханизированную горки, подгорочные парки, имеющие 15/18 путей. На станции имеется 4 вытяжных пути, 300 стрелок, из них 280 централизованные и 20 ручные. Централизованные стрелки управляются с поста ЭЦ ДСП и поста централизации. Ручные стрелочные переводы расположены в основном на подъездных путях и управляются 4^мя стрелочными постами.

  Для маневровой работы используются 6 маневровых локомотивов серии ТМ-2.

  Для организации работы станции в темное время суток парки, горловины, горки, отдельные районы станции оснащены устройствами освещения.

  На станции имеется станционный технологический центр (СТЦ), обеспечивающий получение и передачу информации на прибывающие и отправляемые поезда, оформление поездных документов, организацию внутристанционной информации по составлению сортировочных листов.

1.2  РАСЧЕТ ОБЪЕМНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ СТАНЦИИ

  Объемными основными показателями сортировочной станции являются вагонооборот, отправление вагонов со станции с выделением транзита без переработки, транзита с переработкой и местных вагонов, погрузка и выгрузка вагонов в тоннах и вагонах (отправление и прибытие), рабочий парк вагонов, количество маневровых локомотивов.

1.2.1  ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ ПОГРУЗКИ В ТОННАХ И В ВАГОНАХ

  Среднесуточная погрузка в тоннах определяется по формуле:

Q_{сут.погр.}= Q_{год.погр.}*K_н/365,

где  Q_{сут.погр} - годовой объем погрузки в тоннах(по заданию);

        K_н – коэффициент неравномерности погрузки (1,1);

        365 – количество дней в году.

Q_{сут.погр.}= 19000_.*1,1/365=57 тонн

-  в вагонах:

П_{сут.погр.}= Q_{сут.погр.}/Р_ст ,

где  Р_ст – статическая нагрузка на вагон (по заданию)

П_{сут.погр.}=57_./50=2 вагона

  На данной станции на подъездных путях производится погрузка лесных грузов.

1.2.2  ОПРЕДЕЛЕНИЕ СРЕДНЕСУТОЧНОЙ ВЫГРУЗКИ В ТОННАХ И В ВАГОНАХ

  Среднесуточная выгрузка в тоннах определяется по формуле:

Q_{сут.выгр.}= Q_{год.выгр.}*К_н/365,

где Q_{год.выгр} – объем годовой выгрузки по станции(по заданию)

Q_{сут.выгр.}= 57000*1,1/365=171,8 тонны

-  в вагонах: