Проектирование поперечного профиля автомобильных дорог с учетом движения потоков автомобилей. Проектирование плана и продольного профи­ля с учетом движения потоков автомобилей

Страницы работы

Содержание работы

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ

VII. 1. ВЛИЯНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ НА РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Основными элементами поперечного профиля автомобильной дороги являются: проезжая часть дороги (мостов); обочины; кра­евые полосы; разделительная полоса; направляющие островки. Параметры этих элементов оказывают существенное влияние на режим движения как одиночных автомобилей, так и всего пото­ка. Кроме того, на режиме движения сказывается также влияние элементов обустройства дороги и останавливающихся на обочине автомобилей.

На дороге могут наблюдаться следующие виды взаимодейст­вия автомобилей, на которые оказывают влияние элементы по­перечного профиля: объезд препятствия, стоящего на обочине; разъезд автомобилей, движущихся в одном направлении; обгон; разъезд встречных автомобилей (на двухполосных дорогах); ма­невр смены полосы; выезд стоящего автомобиля с обочины; вза­имодействие автомобилей, движущихся в разных направлениях на пересечениях в одном уровне. Эти взаимодействия возникают внутри транспортного потока, вызывая возмущающее воздействие.

Кроме внутренних взаимодействий, могут быть взаимодействия между транспортными потоками, движущимися в разных направ­лениях: слияние, разделение, переплетение потоков. Степень вли­яния этих взаимодействий определяется планировочными реше­ниями, также связанными с выбором поперечного профиля.

Регулярные обследования автомобильных дорог позволили выявить сле­дующие причины ухудшения условий движения потоков автомоби­лей, связанные с элементами поперечного профиля: недостаточ­ное число полос движения; неудовлетворительное состояние кромки проезжей части, особенно при использовании для укреп­ления обочин материалов, отличающихся от материалов верхне­го слоя покрытия на проезжей части; несоответствие ширины про­езжей части фактической интенсивности движения; затруднение обгонов; недостаточная ширина укрепления обочин; отсутствие разделительной полосы.    

Существенное влияние на скорости и траектории движения ока­зывают состояние обочин (табл. VII.!), типы краевой полосы [136], а также автомобили, стоящие на обочине [42]. Величина снижения скорости проходящих автомобилей зависит не только от положения стоящего автомобиля, но и от числа стоящих авто­мобилей. Наиболее резко скорость снижается при числе стоящих автомобилей более трех.

Отмечено, что увеличение ширины полосы движения приводит к увеличению поперечного смещения легковых автомобилей, води­тели которых ожидают достаточного интервала для обгона. В этом случае эффективное использование ширины проезжей ча­сти может быть достигнуто только при нанесении разметки про­езжей части. Не наблюдается существенных изменений скорости движения легковых автомобилей при выделении разметкой поло­сы шириной 2,75 м на участках подъемов.

Основное влияние на работу автомобильной дороги, особенно в условиях резких колебаний интенсивности движения, оказыва­ет число полос движения. Отсутствие дополнительных полос на подъемах, перед пересечениями приводит к образованию больших очередей автомобилей.     

Значительное улучшение условий движения было достигнуто на дороге Таллин — Тарту при укреплении обочин с укладкой верхнего слоя покрытия одновременно на проезжей части и на обочинах [40]. Ширина укрепляемой части обочины составляла 3 м. Проезжая часть выделялась краевой разметкой с нанесени­ем осевой разметки. По сравнению с обычным укреплением обо­чин щебнем такое укрепление обеспечило смещение траекторий движения в среднем на 0,3 м в сторону кромки проезжей части. Это позволило повысить эффективность использования проезжей части. Скорости движения увеличились в среднем на 6 км/ч, уменьшилась средняя квадратическая величина скорости движе­ния (σv =3,0 км/ч), снизилась эмоциональная напряженность во­дителей [40]. Больший эффект может быть достигнут при запрещении остановок на обочинах. Для остановок устраивают уширения на три автомобиля через 1,0—1,5 км.

Рис. VII.I  Линейный график изменения скорости движения:

1 — по обходу; 2 — через город с населением 150 тыс чел

Таблица VII.1

Состояние обочин и вид укрепления

Зазор безопасности 85%-ной

обеспеченности, см

для одиночных

автомобилей

при встрече

двух авто­мобилей

легковых

грузовых

Обочина укреплена асфальтобетоном на 3,3 м; нет

разницы в цвете проезжей части и обочины

Имеется краевая полоса шириной 75 см; обочина

укреплена песчано-гравийной смесью

Имеется краевая полоса шириной 60 см, отличающаяся по цвету от покрытия; обочина грунтовая

Обочина укреплена среднезернистым щебнем (фрак­ции 40—50 мм)

Обочина укреплена устройством мостовой

Плотная грунтовая обочина

Грунтовая обочина, покрытая грязью

12

60

84

100

117

110

185

—18

48

53

64

75

85

128

—17

20

36

47

62

76

90

Примечание. Знак «—» обозначает заезд на обочину.

Похожие материалы

Информация о работе