Проектирование поперечного профиля автомобильных дорог с учетом движения потоков автомобилей. Проектирование плана и продольного профи­ля с учетом движения потоков автомобилей

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С УЧЕТОМ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ

VII. 1. ВЛИЯНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФИЛЯ НА РЕЖИМ ДВИЖЕНИЯ ПОТОКОВ АВТОМОБИЛЕЙ

Основными элементами поперечного профиля автомобильной дороги являются: проезжая часть дороги (мостов); обочины; кра­евые полосы; разделительная полоса; направляющие островки. Параметры этих элементов оказывают существенное влияние на режим движения как одиночных автомобилей, так и всего пото­ка. Кроме того, на режиме движения сказывается также влияние элементов обустройства дороги и останавливающихся на обочине автомобилей.

На дороге могут наблюдаться следующие виды взаимодейст­вия автомобилей, на которые оказывают влияние элементы по­перечного профиля: объезд препятствия, стоящего на обочине; разъезд автомобилей, движущихся в одном направлении; обгон; разъезд встречных автомобилей (на двухполосных дорогах); ма­невр смены полосы; выезд стоящего автомобиля с обочины; вза­имодействие автомобилей, движущихся в разных направлениях на пересечениях в одном уровне. Эти взаимодействия возникают внутри транспортного потока, вызывая возмущающее воздействие.

Кроме внутренних взаимодействий, могут быть взаимодействия между транспортными потоками, движущимися в разных направ­лениях: слияние, разделение, переплетение потоков. Степень вли­яния этих взаимодействий определяется планировочными реше­ниями, также связанными с выбором поперечного профиля.

Регулярные обследования автомобильных дорог позволили выявить сле­дующие причины ухудшения условий движения потоков автомоби­лей, связанные с элементами поперечного профиля: недостаточ­ное число полос движения; неудовлетворительное состояние кромки проезжей части, особенно при использовании для укреп­ления обочин материалов, отличающихся от материалов верхне­го слоя покрытия на проезжей части; несоответствие ширины про­езжей части фактической интенсивности движения; затруднение обгонов; недостаточная ширина укрепления обочин; отсутствие разделительной полосы.    

Существенное влияние на скорости и траектории движения ока­зывают состояние обочин (табл. VII.!), типы краевой полосы [136], а также автомобили, стоящие на обочине [42]. Величина снижения скорости проходящих автомобилей зависит не только от положения стоящего автомобиля, но и от числа стоящих авто­мобилей. Наиболее резко скорость снижается при числе стоящих автомобилей более трех.

Отмечено, что увеличение ширины полосы движения приводит к увеличению поперечного смещения легковых автомобилей, води­тели которых ожидают достаточного интервала для обгона. В этом случае эффективное использование ширины проезжей ча­сти может быть достигнуто только при нанесении разметки про­езжей части. Не наблюдается существенных изменений скорости движения легковых автомобилей при выделении разметкой поло­сы шириной 2,75 м на участках подъемов.

Основное влияние на работу автомобильной дороги, особенно в условиях резких колебаний интенсивности движения, оказыва­ет число полос движения. Отсутствие дополнительных полос на подъемах, перед пересечениями приводит к образованию больших очередей автомобилей.     

Значительное улучшение условий движения было достигнуто на дороге Таллин — Тарту при укреплении обочин с укладкой верхнего слоя покрытия одновременно на проезжей части и на обочинах [40]. Ширина укрепляемой части обочины составляла 3 м. Проезжая часть выделялась краевой разметкой с нанесени­ем осевой разметки. По сравнению с обычным укреплением обо­чин щебнем такое укрепление обеспечило смещение траекторий движения в среднем на 0,3 м в сторону кромки проезжей части. Это позволило повысить эффективность использования проезжей части. Скорости движения увеличились в среднем на 6 км/ч, уменьшилась средняя квадратическая величина скорости движе­ния (σ_v =3,0 км/ч), снизилась эмоциональная напряженность во­дителей [40]. Больший эффект может быть достигнут при запрещении остановок на обочинах. Для остановок устраивают уширения на три автомобиля через 1,0—1,5 км.

Рис. VII.I  Линейный график изменения скорости движения:

1 — по обходу; 2 — через город с населением 150 тыс чел

Таблица VII.1