10.7 Клееные сваи.
Клееные сваи состоят из склеенных между собой досок.
Особенности конструкции автодорожных мостов.
Различают
два вида прогонов для автодорожных мостов:
сближенные (разбросные) прогоны;
сосредоточенные прогоны.
14.1 Балочные пролетные строения с сближенными прогонами.
Сближенные прогоны из бревен с сохранением сбега
располагают на расстоянии 0,5-0,6 м друг от друга. Одноярусными сближенными
прогонами перекрывают пролеты 6–8 м, двухъярусными от 7-8 м.
Прогоны укладывают поочередно комелями в разные стороны, чтобы суммарное сечение всех прогонов по обе стороны от середины пролета было одинаковым. Над опорами прогоны соседних пролетов укладываются вразбежку, закрепляют на насадках от продольных и поперечных смещений, а их концы заводят на ось насадки не менее чем на 25 см. Или впритык с косой срезкой торцов и соединяются при помощи скоб или болтов.
Двухъярусные сближенные прогоны, для поперечной устойчивости, соединяют анкерами. Анкера представляют собой отрезки бревен или брусьев диаметром 16-18 см, врубленных в соприкасающиеся поверхности смежных ярусов прогонов. В пределах пролета анкера ставят не меньше чем в двух местах ближе к концам прогонов.
На прогоны укладывается поперечный настил из накатин, отесанных на два канта. Элементы поперечного настила обычно укладываются комелями к оси моста, чтобы за счет коничности обеспечивать поперечный уклон. Верхний настил делают продольным из досок толщиной 5 см. Поперечный уклон проезжей части 15 0/00. Проезжая часть ограничена бордюрами. Тротуары имеют продольный настил, уложенный на коротыши, которые пришиты гвоздями к концам поперечин и служат для крепления перил.
14.2
Балочные пролетные строения с сосредоточенными прогонами.
Сосредоточенные прогоны располагаются в поперечном сечении на расстояниях 1,5
-1,8 м друг от друга. Сосредоточенные прогоны могут быть двух видов: сложными
(пакетные) или составными. Сложные сосредоточенные прогоны состоят из трех или
четырех бревен, уложенных в виде двух или трёхъярусных пакетов и стянутых между
собой болтами. Сосредоточенными пакетными пролетные строениями перекрывают
пролеты 6-8 м.
Для перекрытия пролетов 10 –14 м используют сосредоточенные составные прогоны.
Такие прогоны образуются из двух или трех ярусов бревен, уложенных друг на
друга и связанных между собой против взаимных сдвигов в продольном направлении
с помощью деревянных шпонок, колодок или металлических шпонок.
. 
14.3 Подкосные системы в автодорожных мостах.
Конструкция подкосных мостов характерна узловыми сопряжениями, обеспечивающими
передачу усилий примыкающих друг к другу элементов.
В автодорожных мостах используется ригельно-подкосная система и
комбинированная.
Пролетные строения ригельно-подкосной системы имеют в средней части прогонов
дополнительный ярус – ригель, подпертый с обоих концов подкосами. Такая система
служит для перекрытия пролетов 10 -12 м. Подкосные мосты комбинированных систем
перекрывают пролеты с четырьмя подкосами – до 16 -18 м, с шестью подкосами – до
20 м. Короткие подкосы комбинированных систем своими верхними концами врублены
в подбалки, проходящими над опорами, а длинные – своими верхними концами
упираются в ригель.
Длины панелей в ригельно-подкосной системе имеют следующие отношения 1:1, 4:3,
2:1. Длины крайних панелей в комбинированной системе составляют l2=(1:1,5)l1.
Опоры деревянных мостов больших пролетов.
15.1 Типы опоры мостов больших пролетов.
Различают следующие типы опор: свайные, рамные, ряжевые и массивные. На выбор типа опоры влияет характер грунтов, водный и ледовый режим пересекаемой реки. В тех случаях, когда забить сваи невозможно, опору закладываются на естественном основании.
15.1.2 Свайные опоры
Свайные опоры наиболее распространенный вид опор деревянных мостов. В мостах с ездой поверху, с несколькими главными фермами по фасаду или в поперечном направлении, принимают двухрядное размещение.
В мостах, по длине имеющих разную езду понизу и поверху, расположение свай в поперечном сечении должно соответствовать размещению пролетных строений с ездой понизу и поверху. Пролетные строения с решетчатыми фермами сопрягаются с берегом с помощью одного или нескольких балочных пролетных строений и связываются дополнительными горизонтальными, продольными и диагональными схватками. Такую конструкцию называют свайным устоем. На реках с сильным ледоходом свайные опоры, для защиты от повреждений, обшивают пластинами на участке от УМВ до 0.5 м выше УВЛ.
15.1.3 Рамные опоры
Рамно-свайные опоры состоят из свайного ростверка и установленной сверху сборной рамы. В зависимости от своего расположения могут быть поперечными и продольными.
15.1.4 Особенности укрепления подводной части свайных опор.
При глубине воды более 2м надо предусматривать укрепление подводной части свайных опор и свайных оснований рамных опор.
Самый простой способ укрепления подводной части сваи – уменьшение свободной длины сваи путем каменной наброски вокруг сваи. При глубине до 4-5 м укрепление принимают в виде ряжевых бездонных ящиков установленных на дно реки вокруг опор и заполненных камнями. Более целесообразно устройство укрепления нижней части свай с помощью подводных подкосов или металлических тяжей.
При большой глубине, более 5-6 м, могут быть применены подводные каркасы. Каркас представляет собой жесткую деревянную пространственную конструкцию и служит не только для закрепления подводной части сваи, но и выполняет роль направляющего кондуктора при забивке. Продольные и поперечные элементы рам образуют ячейки, соответствующие диаметру.
15.1.5 Ряжевые опоры.
Ряжем называется деревянные сруб из бревен или брусьев, имеющий стенки, днище и перегородки. Ставится ряж на предварительно подготовленное дно и заполняется камнем. Ряжевые опоры требуют большого количества лесоматериала и камня, сооружение трудоемкое, при большой ширине опоры сильно стесняет русло реки. Форму, очертания и основные размеры ряжей назначают в зависимости от особенностей конструкции омта и водно-ледового режима.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.