Транспортні засоби. Вихідні дані та нормативи локомотива. Вихідні дані необхідні для розрахунку маси поїзда, рівнодіючих сил і рішення гальмової задачі, страница 7

Необхідно враховувати результати розв'язання гальмової задачі при побудові кривої швидкості руху потяга V=f(S), щоб ніде не перевищити швидкості, що допустима по гальмам, тобто, щоб потяг міг завжди зупинитись на відстані, що не перевищує довжини повного гальмового шляху.

5 ПОБУДОВА КРИВИХ ШВИДКОСТІ v=f(s) ТА ЧАСУ РУХУ ПОТЯГА t=f(s)

5.1 Графічний спосіб визначення швидкості руху поїзда

Потяг, при виконанні тягових розрахунків розглядається як матеріальна точка, в якій зосереджена уся його маса і до якої прикладені зовнішні сили, що діють на даний об'єкт. Умовно приймають, що ця матеріальна точка розміщена в середині довжини потяга.

Крива швидкості будується для руху потяга в одному  напрямку. Тобто потяг відходить від станції Д, проходить без зупинки станцію А і робить зупинку на станції Т. При цьому треба виконувати такі умови: швидкість потяга на вхідних стрілках станції, на якій передбачена зупинка, відповідно з ПТЕ не  перевищує 50 км/год внаслідок можливого прийому на бокову колію для схрещення або обгону; перевіряємо проходження потягом підйому більшої крутизни, ніж розрахунковий.

На кривій швидкості робимо відмітки про включення та виключення тягових електродвигунів локомотива і відмітки про включення та відпуск гальмів.

При побудові кривої v=f(s) необхідно врахувати обмеження найбільшої можливої швидкості потяга. Треба виконувати наступні обмеження:

•   конструктивну швидкість вантажних вагонів 100 км/год;

•   найбільш можливу швидкість потяга по міцності колії 90 км/год;

•   конструктивну швидкість локомотива (приведену в додатку);

•   найбільш    можливу    швидкість    по    гальмовим    засобам.

Службове регулювальне гальмування застосовується при побудові кривої швидкості на схилах коли швидкість потяга намагається перевищити можливу.  У такому випадку рекомендується дотримуватись п. 1.4.8 ПТР, у відповідності з яким дозволяється будувати криву швидкості v=f(s) на таких схилах у вигляді горизонтальної лінії, проведеної нижче рівня допустимої швидкості на величину поправки ΔV. Перехід з режиму тяги на холостий хід або гальмування, може бути виправданий лише тоді, коли швидкість, збільшуючись, доходить до найбільш можливого значення. При побудові кривої v=f(s) треба врахувати перевірку гальм під час руху потяга.

Крива швидкості зображує рух центра маси потяга. Тобто, коли локомотив, наприклад, входить на вхідні стрілки, центр маси потяга знаходиться від них на відстані, яка дорівнює половині довжини потяга  Це враховуємо при побудові кривої швидкості при зупинці потяга на станції.

У даному випадку допускаємо швидкість руху 50 км/год для точки, що зображує центр маси потяга, повинна втримуватись не на межі, де розташовані  стрілки,  а на  відстані  від вертикальної лінії, проведеної через місце розташування вхідних стрілок на станційному елементі профілю колії.

Побудову кривої швидкості починаємо від осі першої станції заданої дільниці.

Коли будуємо криву часу треба враховувати, що ця крива наростаюча. Коли досягаємо ординати, яка дорівнює 10 хв., криву часу необхідно обірвати, точку обриву нести по вертикалі донизу на вісь абсцис і продовжувати побудову кривої часу знову від нуля.

В місцях перехрещення кривої t=f(s) з осями роздільних пунктів записуємо час руху потяга між двома сусідніми роздільними пунктами (з точністю до 0,1 хвилини), а також загальний час руху потяга по дільниці.

Криві швидкості і часу руху потяга будуються на аркуші міліметрового паперу, в нижчій частині якого слід розташувати заданий профіль і план дільниці, над ними - спрямлений профіль, за яким будується крива швидкості. Крім того, необхідно внизу вказати кілометрові відмітки (рис. 4).

5.2 Визначення часу руху потяга на перегонах та технічної швидкості на ділянці

           Після того, як побудували криву часу визначаємо час руху потяга на перегонах. Усі дані зводяться в таблицю 3, причому розрахункові дані беруться по кривій t=f(s) з точністю до 0,1 хв., а прийнятий для руху потягів час руху по перегонах округляється до 1 хв.

Технічна швидкість руху потяга по дільниці в км/год:

                                                 (5.1)