Определение степени негабаритности длинномернного груза, погруженного на сцеп платформ

4  ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТЕПЕНИ НЕГАБАРИТНОСТИ

ДЛИННОМЕРННОГО ГРУЗА,

ПОГРУЖЕННОГО НА СЦЕП ПЛАТФОРМ

4.1 Расчет высоты турникетных опор

Предъявленный к перевозке груз, не предусмотренный техническими условиями, металлическая ферма, погруженная на сцепе трех вагонов с опорой на два вагон, представлена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 - Схема расположения фермы на сцепе

В процессе движения длинномерного груза, погруженного на сцеп платформ, по "ломаному" профилю ("на горбе", "в яме") концы фермы или средняя часть могут коснуться пола платформы (рисунок 4.2 и 4.3).

Рисунок 4.2 - Схема расположения фермы относительно сцепа в яме

Рисунок 4.3 - Схема расположения фермы относительно сцепа на горбе

Высота турникетных опор определяется по формуле

где  f_г – упругий прогиб груза, f_г = 0 мм;

l_сц – длина платформы по осям автосцепки, м.

l_сц = 2 l₂ = 2*14,62 = 29,24 м.

Тогда:  м.

4.2 Определение степени негабаритности длинномерного груза

на прямом и кривом участках пути

Исходя из заданных размеров длинномерного груза (ширина с левого и правого концов соответственно  =2890 мм и  =3250 мм, высота, соответственно =1030+426 = 1456 мм, =1525+426=1951 мм определяется степень его негабаритности на прямом горизонтальном участке пути. Схема для определения степени негабаритности приведена на рисунке 4.4.

Из рисунка можно сделать вывод: металлическая ферма не имеет никакой негабаритности на прямом горизонтальном участке пути.

В кривых участках пути возникают смещения длинномерного груза внутрь и наружу кривой, что изменяет его степень негабаритности (рисунок 4.5).

Рисунок 4.5 - Расчетная схема определения негабаритности в кривом участке пути

Расчетная ширина груза с учетом расчетных отклонений:

-  для концевой левой части груза , мм,

-  для концевой правой части груза , мм,

-  для средней части груза , мм, где b₁, b₂ ширина груза на левом и правом концах груза, мм;

b ширина груза в средней части, b = (b₁+b₂)/2 = (2890+3250)/2 = 3070, мм;

f_н^I, f_н^II, f_в^max  - разность геометрических выносов расчетного вагона и наружных

(внутренних) поперечных сечений груза.

Наружное и внутреннее смещение груза определяется по формулам:

 ,

 , где    R – радиус расчетной кривой, R = 350 м;

  l_в – база вагона, l_в = 9,72 м;

n_в – расстояние от рассматриваемой части груза, расположенной в пределах базы вагона, до ближайшего пятникового сечения вагона;

n_н – расстояние от рассматриваемой части груза, расположенной за пределами базы вагона, до ближайшего пятникового сечения

(см. рисунок 4.5);

 К –  дополнительное смещение, мм, концевых сечений груза вследствие перекоса вагона в рельсовой колее.

Приn^I_н ¹ n^II_н значения К^I и К^II следует определять на обоих концах соответственно

 ,

Произведем расчет:

n^I_н = 8,8-(14,62/2) = 1,49 м;

n^II_н = 10,5-(14,62/2) = 3,19 м;

L = 1,49+29,24+3,19 = 33,92 м;

К = 70 ((33,92/9,72)-1,41) = 145,58 м;

 мм;

 мм;

 мм.

Для дальнейших расчетов принимаем f^max = 2,69 мм. Наружное смещение левой стороны принимаем равным f^C1_Н = 0, а правой f^C2_Н = 92,37 мм.

Рисунок 4.4 – Расчетная схема определения габаритности на прямом и в кривом участке пути

Из рисунка видно, что в кривом участке пути ферма имеет 4 боковую степень негабаритности.

Произведем расчет ширины груза с учетом всех отклонений, действующих