Экономика и организация производства: горно-подготовительные работы, очистные работы, транспорт и подъём, страница 2

                                                                                                         (8.12)

где j_{яв.очист} - явочная численность рабочих на очистных работах; V_{оч.раб.м}³ - объем горно-подготовительных работ, м³; n_доб = 0,269 чел./час.м³ ¾ комплексная норма времени при очистной добыче.

 чел.

  Расчет количества мастеров-взрывников:

                                                                                               (8.13)

где  j_взр - численность взрывников; n_эд=0,25 - удельный расход СИНВ-Ш; N_шп =80 шп. - количество шпуров ,взрываемых одним взрывником в смену.

 чел.

Для оборки заколов на каждый участок принимаем по кровлеоборочной машине типа Утилифт - итого 3 шт.

Явочная численность машинистов кровлеоборочных машин соответственно составит j_{яв.секом.}=9 человек.

Доставка руды осуществляется погрузо-транспортными машинами типа ST-8.

  Определяем необходимое количество погрузо-транспортных машин:

                                                                                                   (8.14)

где К_птм - количество машин ПТМ; t_д=0,1101чел.час./м³ - норма времени на доставку 1 м³ руды.

 принимаем 4 машин

По расчетам составляем таблицы  (см. приложение 2 к дипломному проекту):

 Смета затрат на оборудование необходимое для очистных работ (таблица 6);

 Расчёт потребности в материалах.  (таблица 7);

 Расчет энергетических расходов. (таблица 8);

База данных для расчета годового фонда заработной платы рабочих (таблица 9);

Расчет себестоимости продукции при очистных работах (таблица 10);

8.3. Транспорт и подъём

Для транспортировки горной массы принимаем электровозную откатку. Средняя длина откатки (плечо откатки)  L=2000 м. Принимаем для работы электровоз   К – 14 -50.

Средняя ходовая скорость движения электровоза

V _н= 0,75´ V_ном = 0,75 ´12,8 = 9,6 км/ч ;                                                         (8.16)

  ( 12,8 км/ч - номинальная скорость электровоза)

Продолжительность движения электровоза с грузом и порожняком в течении одного рейса :

по откаточному горизонту

 Т_дв=                                                                 (8.17)

 Продолжительность маневров под погрузочным пунктом и в околоствольном дворе за один рейс (Т_м) составляет 20 мин. Следовательно продолжительность рейса :

по откаточному горизонту

Т_р=Т_дв+Т_м=25+20=45 мин.;                                                                               (8.18)

Вес груженного  состава исходя из условий сцепления колес электровоза с рельсами (по сцепному весу электровоза) определяем следующим образом :

Q_гр=1000´Р _э ·j /(w_дв+ w_гр+ w_у)                                                                           (8.19)

Q_гр = 1000´140´0,17/(5,5+6,75+5)=1380 кН

    где:     Р_э - сцепной вес эл.воза (140 кН)

                j - коэф-т сцепления электровоза с рельсами (0,17)

     w_дв - удельное динамическое сопротивление (возникает при неустановившемсядвижении с ускорением или замедлением транспортной машины)

w_дв=110´ а = 110 ´ 0,05=5,5 Н/кН ;                                                                             (8.20)

       где:   а - ускорение или замедление электровоза (0,05 м/с²)

                 w_гр - основное удельное сопротивление движению (6,75 Н/кН)

                  w_у - удельное сопротивление от уклона (по абсолютной величине равно уклону, выраженному в промилле), 5 промилей.

Число вагонов в составе :

n=(Q_гр-Р_э)/(G_В+G_гр)                                                                                              (8.21)

               где: G_гр – вес груза (100кН)

                       G_В – вес вагона (25,9 кН)

                        n=(1380-140)/(25,9+100)=9,8 шт. принимаем 10 вагонов    

Число возможных рейсов для одного электровоза находим по формуле:

m=60´t_см´К_э/Т_р;                                                                                                  (8.22)

по откаточному горизонту

 m=60´7´0,79/45=8 рейсов.  

     где:     t_см – продолжительность смены в часах (7,2 часов)

                К_э – коэффициент эффективной нагрузки.

К_э=V/t_см = 5,5/7=0,79                                                                                         (8.23)

     где:    V – допустимая скорость рельсового транспорта по подземным выработкам (5,5 м/с)   

Требуемое число рейсов в смену для обеспечения транспортировки руды:

 m_см=l´А_см / n´q_гр                                                                                                                                                (8.24) m_см=1,2´1388,9/10´10=16,6 рейса  принимаем 17 рейса

       где :  l - коэф-т неравномерности грузоперевозок = 1,2

                 q_гр – грузоподъёмность вагона (10т)

                 А_см=А_год / (365´3)=1,5´10⁶/(360´3)=1388,9 т

 Требуемое количество электровозов в смену :

Z=m_см / m                                                                                                          (8.25)

по откаточному горизонту

Z=17/8=2 электровоза

  Для доставки материалов, перевозки людей принимаем 2 аккумуляторных электровоза марки 2АМ-8Д, имеющих по 10 вагонеток

 По расчетам составляем таблицы (см. приложение 2 к дипломному проекту):                                                                                                                                  

Смета затрат на оборудование необходимых при транспортировке и подъёме (таблица 11)

Расчёт потребности в материалах (таблица 12)

Расчёт энергетических расходов (таблица 13)База данных для расчёта годового фонда заработной платы рабочих (таблица 14)

Расчет себестоимости продукции при транспортировке и подъеме (таблица 15)

По результатам таблиц 5,10,15 составляем таблицу 16 (приложение 2) расчет себестоимости продукции.