Расчет электромагнитного привода реле РЭВ-812. Построение механической характеристики реле. Расчет магнитодвижущей силы катушки в характерных точках характеристики, страница 6

Pi=e^-lit,                                                                                                                                   (61)

где l - интенсивность отказов, час^-1.

Таблица 1              Значения интенсивностей отказов отдельных элементов

№	Элементы	количество	l·106, час-1	Ni·l·106, час-1
1	Включатель кнопочный	6	0,07	4,2
2	Клеммы	1	0,0005	0,0004
3	Катушка индуктивности	2	0,04	0,08
4	Провода соединительные	15	0,008	0,12
5	Контактор	2	0,25	0,5
6	Реле управления	1	0,3	0,3
Итого				5,2

Таким образом, под интенсивностью понимают количество отказов в единицу времени.

Интенсивность отказов зависит от условий эксплуатации аппаратуры, которые учитываются поправочным коэффициентом. Так, при эксплуатации аппаратуры на подвижном составе железнодорожного транспорта рекомендуется принимать к=25...30.

Следовательно, с учетом влияния условий эксплуатации интенсивность отказов элемента

l_i=l_i0k_l,                                                                                                                    (62)

где l_i0 - интенсивность отказов элемента в лабораторных условиях,

При последовательном соединении элементов в системе ее надежность равна произведению надежностей составляющих элементов:

P_c(t)=P₁(t)·P₂(t)·...·P_i(t),                                                                                          (63)

Или

P_c(t)=e^-tSNili0,                                                                                                                              (64)

где N_i -  количество элементов данной группы.

Расчитанные значения вероятностей приведены в таблице 2.

Таблица 2              Определение надежности работы схемы

t, ч	5000	10000	20000	30000	40000	50000	60000	70000	80000	90000	100000
Pc(t)	0,974	0,949	0,901	0,856	0,812	0,771	0,732	0,695	0,66	0,626	0,595

В заданной схеме все элементы с точки зрения надежности следует рассматривать как включенные последовательно независимо от их действительного соединения.

Значения l_i0 для отдельных элементов электрической схемы приведены в таблице 2.[1]

Полученную суммарную частоту отказов в лабораторных условиях увеличивают с учетом особенностей работы на железнодорожном подвижном составе.

Время безотказной работы схемы

Tс=1/(k_liSN_эil_i0)=1/(25·5,2·10^-6)=7692 час.                                                                                                                                (65)

Зависимость Pc(t) приведена на рисунке 8.

Литература

1.  Костромин А.М. Рафаловский В.В. Методические указания к курсовому проекту по дисциплине "Электрооборудование и электросхемы тепловозов" Выбор и расчет узлов электрической схемы тепловозов. — Гомель.: БелГУТ, 1989.— 30 с.

2.  Лекционные записи

3.  Пассажирский тепловоз ТЭП60.— М.: Транспорт, 1976.— 376 с.

4.  Рудая К.И. Электрическое оборудование тепловозов.— М.:Транспорт, 1981.— 287 с.