Порядок оформления и выдачи справки о тормозах формы ВУ – 45. Данные, вносимые в справку формы ВУ – 45

вагонов – четырехосных (272 оси) и 3 вагона – восьмиосных (24 оси). Итого 296 осей.

                              41вагоноситстс ;   3вагонаосейтс84тс где 3,5тс – нажатие тормозных колодок на одну ось, на порожнем режиме,

16вагоновоситстс где 5тс – нажатие тормозных колодок на одну ось, на среднем режиме,

11вагоновоситстс где 7тс  – нажатие тормозных колодок на одну ось, на груженом режиме.

Графа «Всего»: 574тс + 84тс + 320тс + 308тс = 1286тс

Режим включения ВР устанавливается в зависимости от загрузки вагона и определяется либо по факту, либо по данным вагонников.

ВНИМАНИЕ!

В грузопассажирских поездах и во всех хозяйственных поездах с №№ 5001 - 9098 нажатие локомотива учитывается (настоящий стандарт приложение Б, п. 6.3).

Расчет ручных тормозов:

Определяется в зависимости от руководящего спуска и веса поезда (по таблице указанной выше):

100тоси ;            3347тх;      х;            хручных тормозных осей

Фактическое число ручных тормозных осей – 26, определяется по факту или по данным вагонников.

Если в наличии ручных тормозных осей окажется меньше, чем требуется, то поезд может быть отправлен только при условии оснащения локомотива тормозными башмаками дополнительно к имеющимся (один тормозной башмак компенсирует 5 осей ручного тормоза).

В данном примере поезд обеспечен необходимым количеством ручных тормозов, т. к. в наличии ручных тормозов больше – 26, против 13.

Плотность тормозной сети в поездном положении – 0,5/56 с, указывается фактическая, в зависимости от числа осей состава измеряемая во II – м  пол. ручки КМ.

Плотность тормозной сети в IV положении – 0,5/62 с, указывается только при длине поезда более 100 осей. Принимается фактическая, но допускается ее изменение по сравнению со II положением: в сторону увеличения – не ограничивается, в сторону уменьшения – не более чем на 10 % (заверяется подписью машиниста).

«ТЦПВ» (выход штока последнего вагона) – 90мм

«ДПВ» (давление в ТМ последнего вагона) – 4,8 кгс/см² (должно быть не менее, в зависимости от зарядного давления в ТМ и количества осей).

При пробе тормозов указываться номер вагона встречи осмотрщиков, заверенный росписью осмотрщика хвостовой части поезда.

Грузовой поезд весом 3347 т, 296 осей (всего вагонов – 71, из них четырехосных – 68 вагонов, восьмиосных – 3 вагона) во главе с тепловозом 2ТЭ10У– 0080. Участок – Гомель.

Пример:

1. ст. Голевицы – скрещение, стоянка поезда составила 5 минут.

2. ст. Бабичи – скрещение, стоянка поезда составила более 30 – ти минут.

3. ст. Речица – отцепка одного груженого вагона(57т), стоянка составила 27 минут.

      Пояснение заполнения оборотной стороны справки Ф.ВУ – 45:

1. Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции или перегона, если стоянка поезда  составила  5 минут и  более,   машинист  обязан  проверить  плотность  тормозной  сети   при II – м   положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения (не должна отличаться от указанной на лицевой стороне справки более чем на 20%, иначе производится сокращенная проба тормозов по двум хвостовым вагонам),  и места проверки на оборотной стороне справки формы ВУ – 45.

2. Перед отправлением грузового поезда с промежуточной станции, если стоянка поезда  составила  более 30 – ти минут,  машинист  обязан  проверить  плотность  тормозной  сети   при       II – м   положении ручки крана машиниста с отметкой ее значения и произвести проверку тормозов (не должна отличаться от указанной на лицевой стороне справки более чем на 20%, иначе производится сокращенная проба тормозов по двум хвостовым вагонам), а пом./машиниста проверяет действие тормозов по десяти вагонам головной части поезда, с отметкой на оборотной стороне справки ВУ – 45.

3. При отцепке производиться сокращенное опробование тормозов по двум хвостовым вагонам.

Осмотрщик–автоматчик делает отметку на оборотной стороне справки о произведенном опробовании, об изменении веса поезда, пересчитывает потребное и фактическое нажатие, а так же указывает номер хвостового вагона (если отцепка производилась с хвоста) и время когда выполнялось сокращённое опробование. Отметку фактического значения плотности ТМ, замеряемой при II – м положении ручки КМ, производит и указывает сам машинист.                                               

ВНИМАНИЕ!

Рассмотрим вариант когда фактическое нажатие меньше, чем требуемое.

Если наличие композиционных колодок в поезде(К – 100%) позволяет считать требуемое нажатие в интервале от 33тс до 30тс(но не меньше), то в графе «Другие данные» указывается нажатие подсчитанное в этих пределах, а в графе «Требуемое нажатие» указывать нажатие по 33тс(не меньше). Следование поезда с установленной скоростью.

При К –100%считать наименьшее требуемое нажатие в интервале от 33тс до30тс.

При К – 75% считать наименьшее требуемое нажатие в интервале от 33тс до 31тс.

При К – 50% считать наименьшее требуемое нажатие в интервале от 33тс до 32тс.

Если в грузовом поезде пришлось отключить ВР в пути и нажатие