Время следования поездов по тяговым плечам. Расположение пунктов смены локомотивных бригад. Определение наибольшего пробега тепловоза между пунктами набора топлива и песка

СОДЕРЖАНИЕ

Приложение Б (рекомендуемое). Сокращенный график движения поездов...……………………………………………………………….....20

Приложение В (рекомендуемое). Ведомость работы оборота локомотивов на участке Б-А-В...………………………………………..21

Приложение Г (рекомендуемое). Типовой график оборота локомотива на участке обращения локомотивов..……………………..23

Исходные данные

  Таблица 1 – Исходные данные для расписания движения поездов на участке обращения

ВВЕДЕНИЕ

Содержанием работы локомотивного хозяйства как отрасли железнодорожного транспорта является обеспечение грузовых и пассажирских перевозок исправным локомотивным парком, проведение мероприятий, направленных на точное выполнение расписания и графика движения поездов с обеспечением безопасности движения поездов и соблюдением установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

Локомотивное хозяйство является одной из ведущих отраслей железнодорожного транспорта и по капиталовложениям, и по потребляемым энергетическим, материальным и трудовым ресурсам, и по выполняемой работе. Прогресс железных дорог неразрывно связан с состоянием локомотивной тяги, совершенствованием эксплуатации и технического обслуживания и ремонта тепловозов. Система технического обслуживания и ремонта тепловозов поддерживает их в исправном состоянии, обеспечивает устойчивую эксплуатацию и способствует восстановлению их эксплуатационных параметров. Правильная организация обслуживания и ремонта тепловозов позволяет содержать их в исправном состоянии при минимальных трудовых и материальных затратах.

Большую роль в эффективной работе локомотивного хозяйства играют внедрение наиболее совершенных технологических процессов и передовых методов труда при эксплуатации и ремонте локомотивов.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗОВ

1.1  Время следования поездов по тяговым плечам

Время следования поезда по тяговым плечам определяем по заданной длине и участковой скорости

                                                        (1.1)

где l_АБ– длина участка АБ, км: принимаем l_АБ = 220

                                                       (1.2)

где l_БА– длина участка БА, км: принимаем l_БА = 220

                                                    (1.3)

где l_ВА– длина участка ВА, км: принимаем l_ВА = 460

                                                                                                         (1.4)

где l_АВ– длина участка АВ, км: принимаем l_АВ = 460

1.2  Расположение пунктов смены локомотивных бригад

На заданных участках принимаем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами при сменном способе обслуживания локомотивов бригадами.

Все расчеты будем производить для работы локомотивов на участке обращения.

Протяженность участков, обслуживаемых локомотивными бригадами, выбираем такой, чтобы время непрерывной работы бригады в (одну сторону) не превышало (с учетом приемки и сдачи локомотива) 7-8 часов, а непосредственно  в пути следования бригада находилась не более 6 часов.

Так как время хода локомотивов по тяговому плечу АВ более 8 часов, небходимо организовать промежуточный пункт смены локомотивных бригад на участках АВ. Смена локомотивных бригад происходит в пунктах смены б.

Смена обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами приведена на рисунке 1.

– основное локомотивное депо

       – оборотное локомотивное депо

       – пункт смены локомотивных бригад

       – оборот локомотива на участке обращения

       – заход локомотива в основное депо на ремонт

       – оборот локомотивных бригад

Рисунок 1 – Схема обслуживания участков локомотивами и локомотивными бригадами

1.3 Определение наибольшего пробега тепловоза между пунктами набора топлива и песка

Наибольший пробег локомотива между пунктами набора дизельного топлива и песка ограничивается вместимостью топливных баков и песочных бункеров, которую определяем по формулам

 ,                                            (1.3.1)

где    k – коэффициент, учитывающий допускаемый расход топлива из баков  принимаем k = 0,9 [1];

V_Т  – вместимость топливных баков тепловозов, кг;  V_Т = 14000 кг; [1]

Q     – масса поезда брутто, т;  Q = 4800 т;

е_Т     – норма  расхода топлива,  ;

Расчет экипировочных устройств   по лимиту песка, км, определяется по формуле

 ,                                             (1.3.2)

где k – коэффициент, учитывающий допускаемый расход песка из бункеров, принимаем k = 0,9 [1];

V_П  – вместимость песочных бункеров  тепловозов,  м³; V_П = 1,7 м³; [1]

        – расход песка на измеритель перевозочной работы ;

= 0,3  [1].

                                                        (1.3.3)

где – расход условного топлива на измеритель перевозочной работы,

; принимаем = 43;

Э – эквивалент дизельного топлива; Э = 1,43 [1].

Подставляя исходные данные в формулы (1.3.1) и (1.3.2) получаем

 км,

 км.

1.4 Установка пунктов технического обслуживания ТО-2 тепловозов и их экипировки

Для поддержания локомотивов  в исправном состоянии при сменном способе их обслуживания важнейшую роль играет техническое обслуживании ТО-2.

Периодичность  технического обслуживания ТО-2 для тепловозов 2ТЭ116 согласно приказа 14Н составляет 48 часов независимо от выполненного пробега, а продолжительность технического обслуживания тепловоза на ТО-2 установлена 1 ч 12 мин. Пункт технического обслуживания ТО-2 размещаем на станции оборота