Таблица эксплуатационно-технических показателей плана трассы. Сводная таблица основных норм проектирования автомобильной дороги

Таблица эксплуатационно-технических показателей плана трассы

Сводная таблица основных норм проектирования автомобильной дороги

Введение

В народном хозяйстве все виды транспорта образуют единую транспортную систему и работают во взаимной увязке. Транспорт является неотъемлемым элементом любого производства, обеспечивая связь между промышленными, сельскохозяйственными и другими отраслями народного хозяйства; влияет на все процессы развития экономики нашей страны, на размещение производительных сил, освоение новых районов и природных богатств; способствует повышению жизненного уровня народа и его культуры, имеет огромное значение в укреплении обороноспособности нашей Родины.

 Автомобильный транспорт в России развивается более быстрыми темпами, чем другие виды транспорта. Это связано с большим объемом перевозок. В связи с загруженностью железных дорог целесообразно переключать часть грузов на автомобильный транспорт, что сокращает сроки доставки и уменьшает себестоимость перевозок.

Автомобильный транспорт обеспечивает местные перевозки на небольшие расстояния и имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта; высокую подвижность и маневренность, которые позволяют быстро сосредоточивать транспортные средства в любом месте; способность получать грузы на месте отправления и доставлять их на место назначения без дополнительных погрузочно-разгрузочных работ; меньшую зависимость от постоянных путей по сравнению с железнодорожным и речным транспортом.

Особенно значительная роль автомобильного транспорта в освоении малонаселенных районов и новых сельскохозяйственных территорий, в разработке больших месторождений полезных ископаемых. При хорошем состоянии дорожной сети экономически целесообразно перевозить грузы автомобильным транспортом на расстояние 200-400 километров.

Расчет закруглений плана трассы.

R=1000 м

α=49˚

ВУ ПК 12+20

Т₁=455,73*1=455,73 м

К₁=855,21*1=855,21 м

Д₁=56,24*1=56,24 м

Б₁=98,95*1=98,95 м

L=120 м

α _min=2β=6˚52΄==6,87˚

t=59,99

ρ=0,60 м

Угол γ=α-2β = 49˚- 6,87˚=42,13˚

м

Т₂=Т₁+t=455,73+59,99=515,72 м

К₂=К₀+2L=734,93+2*120=974,93 м

Д₂=2Т₂-К₂=2*515,72-974,93=56,51 м

Пояснительная записка

Экономическая характеристика района.

Проектируемый участок дороги расположен в Челябинской области. Основными, ведущими отраслями промышленности в Ч.о. являются металлургическая, машиностроительная, угольная. В сельском хозяйстве преобладают посевы зерновых (гл. обр. яровая пшеница), развито молочное и мясное животноводство. Удельный вес отдельных отраслей промышленности в общем объеме промышленной продукции области составляет: черная металлургия, металлообрабатывающая и машиностроительная пром-ть, угольная пром-ть, цветная металлургия,  лесоразработка, деревообрабатывающая пром-ть, пищевая пром-ть,  швейная, кожевенно-обувная. Прежде всего, возникли предприятия черной и цветной металлургии. Первым заводом на территории современной Ч. о. был чугуноплавильный и железоделательный завод. Вслед за ним были построены чугуноплавильные, железоделательные и медеплавильные. На Южном Урале получает развитие добыча золота, а также значительное развитие в области получило производство электроэнергии.  Главными железо-дорожными магистралями являются линии: Куйбышев – Уфа – Челябинск – Новосибирск, Свердловск – Челябинск – Орск, Акмолинск – Карталы – Магнитогорск, Челябинск – Синарская, Кузино – Бердяуш – Бакал, Троицк – Кустанай. Челябинск и Магнитогорск связаны регулярным воздушным сообщением с Москвой, Свердловском и другими городами страны.

Климат.

Климат континентальный. Горная часть характеризуется умеренным климатом. Восточная, равнинная часть области имеет более резко  выраженный континентальный климат. Южные районы отличаются периодической засушливостью. Зима в Ч. о. холодная, продолжительная. 

Количество осадков. Холодный период.

Количество осадков. Теплый период.

Температура воздуха.

Рельеф.

По устройству поверхности Ч. о. делится на две части: западную – горную, и восточную – равнинную. Сев. Зап. часть области занята невысокими грядами и холмистыми возвышенностями среднего Урала. Южный Урал более возвышен, чем средний, и состоит из нескольких хребтов и гряд,  разделенных впадинами. Основной водораздельный хребет Урал-Тау имеет высоты 700 – 900 м (высшая точка 1068 м). К С. от Урал-Тау протягивается горный массив Большой Таганай, параллельно Урал-Тау к Ю.-З. от Большого Таганая проходит хребет Уреньга (высшая точка 1198 м). На Западе от водораздельного хребта лежит наиболее высокий хребет