Определение интенсивности движения, расчетных нагрузок и коэффициентов приведения. Наибольшая эквивалентная нагрузка от колеса автомобиля

ПОСОБИЕ 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85

Приложение В

(обязательное)

Определение интенсивности движения, расчетных нагрузок

и коэффициентов приведения

Перспективную суммарную интенсивность движения автомобилей с грузоподъемностью более 5 т в обоих направлениях на дороге определяют по формуле

N = N₀ (1 + q)^Т-1 ,                                                                                                  (B.1)

где N₀ — интенсивность движения в первый год службы дороги, ед/сут;

q — коэффициент среднегодового прироста интенсивности движения;

Т — число лет службы дороги до капитального ремонта (см. таблицу 6.2).

Коэффициент роста интенсивности движения определяют на основании учета движения на дороге. Рассчитывают вначале частные значения q_i

q_i = N_Tj / N_Tj-1 ,                                                                                                       (В.2)

где N_Tj  и N_Tj-1 — соответственно интенсивности движения в последующий и предыдущий годы, ед/сут.

Расчетные значения коэффициента роста интенсивности движения определяют по зависимости

(В.3)

где Tj — период, в течение которого проводились наблюдения за интенсивностью движения, годы.

При отсутствии данных длительных наблюдений принимают q == 0,05. Наблюдения за интенсивностью движения проводят, как правило, на основе выборочного метода, когда характеристики транспортного потока фиксируют только на отдельных учетных пунктах или только в определенное время.

При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нормированные СНиП 2.05.02 нагрузки, приведенные в таблице B.1.

Таблица B.1

Коэффициенты приведения автотранспортных средств к расчетному автомобилю группы А, дифференцированные в зависимости от типа дорожной одежды, приведены в таблице В.2.

ПОСОБИЕ 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85

Таблица В.2

ПОСОБИЕ 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85

Продолжение таблицы В.2

ПОСОБИЕ 3.03.01-96 к СНиП 2.05.02-85

Окончание таблицы В.2

Для транспортных средств, не указанных в таблице В.2, а также при расчетных нагрузках, отличающихся от нормированных для автомобилей группы А, значения коэффициента приведения следует определять по зависимости

                                                                                                                                     (B.4) 

где Q_n^э — наибольшая эквивалентная нагрузка от колеса автомобиля, кН;

       Q_p — расчетная колесная нагрузка, кН.

Для облегчения расчетов построен график (рисунок В.1).

(дополнение)

Полученное значение коэффициента S_m следует принимать для усовершенствованных капитальных типов дорожной одежды, для усовершенствованных облегченных, переходных и низших типов коэффициент S_m следует назначать по аналогии с ближайшим по параметрам автомобилем таблицы В.2.

При проектировании дорожных одежд для многоколесных транспортных средств, а также при определении возможности единичных проездов таких автомобилей по существующей дороге в качестве расчетной принимают наибольшую эквивалентную нагрузку Q_n^э с параметрами р и D_д^э.

Эквивалентную нагрузку Q_n^э определяю  с учетом влияния колес данной оси и соседних осей, расположенных друг от друга на расстоянии менее 2,5 м.

Для расчета дорожной одежды на воздействие движущегося многоколесного транспортного средства эквивалентная нагрузка

Q_n^э = Q_nj (g_n-1 + 1 + g_n+1) K_q К_дин,                                                                               (В.5)

при K_q = q_j-1 + 1 + q_j+1 , где       Q_nj — номинальная статическая нагрузка на j-e колесо, кН, (с одиночными или спаренными шинами) n-ой оси;

g_n-1 и g_n+1 — коэффициенты, характеризующие соответственно влияние впереди и сзади идущих колес движущегося транспортного средства на напряженно-деформированное состояние дорожной одежды под данным колесом n-ой оси и определяемые по графику (рисунок В.2) в зависимости от отношения расстояния L между осями к диаметру D_д следа данного колеса;

К_дин — коэффициент динамичности, учитывающий повышение нагрузки на покрытие при колебаниях транспортного средства, принимаемый равным 1,3;

q_j-1 и q_j+1 — коэффициенты, характеризующие дополнительное воздействие других колес данной n-ой оси и определяемые по графику (рисунок В.З). При 1 < l/D_д < 2 принимаю  q(l) = 1.

Определив Q_n^э для различных колес многоколесного транспортного средства, находят наибольшее значение эквивалентной нагрузки, которое принимают за расчетное. Параметры расчетной эквивалентной нагрузки, кН:

(B.6)

где р_в — давление воздуха в шине колеса, которому соответствует наибольшая эквивалентная нагрузка, кН.

Рисунок В.1 — График для определения коэффициента приведения S_m.

Рисунок В.2 — Зависимость коэффициентов g_n-1 и g_n+1 отношения L/D_д

Рисунок В.З — Зависимость коэффициентов q от отношения l/D_д при приведении