Схема отделения дороги. План погрузки и выгрузки грузов. Объемы погрузки и выгрузки на отделении. Размеры приема и сдачи грузов на отделении

1. Исходные данные

1.1.   Схема отделения дороги (рис.1)

Рис.1 Схема отделения дороги

1.2.   План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т в год (табл.1)

Таблица 1

Объемы погрузки и выгрузки на отделении, тыс.т в год

1.3.  План приема и сдачи грузов, тыс. т в год (табл.2)

1.4.  Данные о перевозке каменного угля на отделении дороги.

1.5.  Распределение перевозок по типам вагонов в процентах и нормы загрузки вагонов в тоннах на вагон (табл.3)

1.6.  На каждом участке обращается не менее одной пары сборных поездов в сутки (расчет ведется в зависимости от объема местной работы).

1.7.    По стыковым станциям А, В, Г пункты приема и сдачи порожних вагонов при их недостатке или избытке устанавливаются студентами самостоятельно.

1.8.  Время выполнения маневровых операций поездными локомотивами сборного поезда – 0,5 ч на каждой остановке.

1.9.  Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, – 50%.

1.10.  Нормы переработки вагонов маневровыми локомотивами для местных вагонов – 5, для транзитных с переработкой – 20 ваг./ ч.

1.11.  Технико-производственные показатели локомотивов и вагонов: простой вагонов под одиночной грузовой операцией – 20, под сдвоенной– 24 ч; простой вагонов на одной технической станции с переработкой – 8, без переработки – 1,5 ч; простой локомотива за сутки в основном депо и оборотном депо – 8 ч; масса тары вагона – 22т.

1.12.  Технико-производственные показатели работы по участкам и направлениям (табл.4)

Таблица 4

Технико-производственные показатели работы по участкам и направлениям

1.13.  Стандартные программы решения задач планирования вагонопотоков.

2.  Разработка схем вагонопотоков и определение пробега вагонов

Пробеги груженых и порожних вагонов являются исходной базой, на основе которой разрабатываются последующие разделы плана эксплуатационной работы на дорогах и отделениях дорог. Исходными данными для определения пробегов вагонов являются нормы загрузки вагонов по отдельным грузам, показатели погрузки, выгрузки, приема, сдачи грузов, распределение перевозок по типам вагонов и длины участков. Оптимальное решение задачи прикрепления пунктов потребления к пунктам производства заключается в достижении наиболее экономичного использования транспорта, снижении затрат на транспортировку грузов, выборе для клиентов экономически целесообразных маршрутов поставки. Необходимо, используя экономико-математические модели, методы и ЭВМ, построить схемы движения груженых и порожних вагонов и на их основе рассчитать пробеги вагонов.

где a₁, a₂, ..., a_n – удельные веса, вагонов каждого типа в перевозке данного груза (табл.3);

p₁, p₂, ... , p_n – нормы загрузки вагонов (табл.3).

Для восьмиосных вагонов (в т. ч. и для цистерн) учитывается поправочный коэффициент.

Каменный уголь: Рст=100/(2*15/125+55/69+30/64)=66,41 т/ваг

Нефть: Рст=100/(2*35/120+65/60)=60,00 т/ваг

Руда: Рст=100/(2*5/125+65/69+30/64)=67,1 т/ваг

Черные металлы: Рст=100/(2*10/125+30/69+20/64+20/70+20/60)=65,52 т/ваг

Строительные материалы: Рст=100/(55/68+45/42)=53,15 т/ваг

Прочие грузы: Рст=100/(60/40+40/30)=35,34 т/ваг

После расчета средних статистических нагрузок производится перевод показателей погрузки, выгрузки, приема и сдачи грузов из объемов в тоннах (P)  в объемы в вагонах (n):                                                                                                    

n=P/P_ст                                                                   (2)

Результаты расчетов сводятся в табл. 5 и 6, аналогичные по форме табл. 1 и 2, и производится проверка по формуле                                                                                 (3)

n_п + n_пг = n_в + n_сд

где n_п – погрузка, n_пг – прием груза; n_в – выгрузка; n_сд – сдача груза.

Таблица 5

Проверка по формуле (3):

Каменный уголь: 38+125=63+100, 163=163;

Нефть: 0+83=14+69, 83=83;

Руда: 117+43=0+160, 160=160;

Черные металлы: 74+0=0+74, 74=74;

Строительные материалы: 0+189=151+38, 189=189;

Прочие грузы: 113+198=141+170, 311=311;

Всего: 342+638=424+556, 980=980.

Далее строятся схемы движения груженых вагонов по каждому роду груза.

На схему полигона наносится информация о погрузке (+), выгрузке (-), приеме (+), сдачи (-) в вагонах. Все объёмы погрузки или выгрузки на участке условно относятся к середине участка.

Прием и сдача компенсируются за счет суммирования с объёмами погрузки и выгрузки.

Для нахождения оптимальных вагонопотоков необходимо решить задачу прикрепления поставщиков к потребителям. Для таких грузов как руда, черные металлы, строительные материалы, нефтегрузы прикрепление поставщиков к потребителям происходит по кратчайшему расстоянию между ними, исходя из принципа минимизации затрат на перевозку (см. табл.7-10 и рис.2-5).

Для каменного угля полученная задача решается методом потенциалов