Механика \ Прикладная механика

Проектирование привода механизма поворота фары

Страницы работы

25 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

1. Введение

Прикладная механика – наука, изучающая движение и напряженное состояние реальных технических объектов, находящихся под действием приложенных к ним внешних сил.

Выполнение курсового проекта по дисциплине «Прикладная механика» - первая самостоятельная творческая работа студента, в ходе которой возникает много трудностей и противоречий. К ним относятся установление последовательности выполнения работы, правильность конструирования узлов и деталей и всей конструкции в целом, выбор системы смазки, выполнение условий сборки.

В курсовом проекте необходимо спроектировать привод общепромышленного назначения – привод механизма поворота фары. Для этого необходимо выбрать и рассчитать на прочность и изгиб основные узлы и детали, разработать чертежи.

Целью проекта является разработка наиболее эффективной конструкции привода с экономичной и технологической точек зрения. Конструкция привода должна как можно ближе подходить к заданным условиям работы.

Механические устройства, применяемые для передачи энергии от источника к потребителю с изменением угловой скорости или вида движения, смонтированные в отдельном корпусе, называются редукторами. Необходимость введения передачи между двигателем и производственной машиной объясняется тем, что источники энергии (двигатели) обычно работают в режиме высоких угловых скоростей, обеспечивающих им наибольшие мощность, КПД и малые габариты; угловая скорость производственных машин обычно отличается от угловой скорости вала двигателя.

Задание.

Спроектировать привод механизма поворота фары.

1.Электродвигатель.

2. Муфта.

3. Редуктор планетарный.

Характеристики:

,– соответственно крутящий момент и частота вращения выходного вала;

– ресурс работы привода.

Режим нагружения особо легкий.

В редукторе предусмотреть устройство для выравнивания нагрузки по потокам.

Разработать: 1. Сборочный чертёж редуктора.

2. Рабочие чертежи деталей.

3. Общий вид привода

2. Кинематический расчет.

2.1. Выбор электродвигателя.

Потребляемая мощность приводного электродвигателя при номинальной нагрузке:

где и - мощность, соответственно на входном и выходном валах привода;

Мощность на выходном валу:

где - угловая скорость выходного вала привода, с^-1.

тогда

С учетом КПД привода имеем:

Полученные значения округляют до ближайшего большего значения стандартного электродвигателя.

Принимаем: .

Определяем частоту вращения вала двигателя:

мин^-1.

Целесообразно выбрать синхронный двигатель АИР ДП 105-40-3-12 с .

С учетом скольжения ротора частота вала будет равна

2.2. Подбор чисел зубьев колес планетарной передачи А.

Передаточное отношение механизма:

Представим в виде диапазона от до с отклонением от номинального значения .

Этот диапазон представим в виде ряда с шагом 0.06:

5,76;5,82;5,88;5,94;6,00;6,06; 6,12;6,18;6,24.

а затем в виде дробей:

; ; ; ; ; ; ; , .

Примем .

Определяем максимальное число сателлитов:

Округляем до ближайшего меньшего целого значения, получим:

Подбор чисел зубьев производим по основному уравнению:

где - число зубьев солнечного колеса «а»;

- число зубьев сателлита «g»;

- число зубьев корончатого колеса «b».

После подстановки и , получим:

должно быть кратно 3.

; ;

Последний вариант подходит по всем параметрам, таким образом принимаем:

; ; ,

Произведем проверку:

1). Передаточное отношение:

2). Условие соосности:

3). Условие соседства:

4). Условие сборки:

- целое число.

2.3. Определение угловых скоростей звеньев планетарной передачи.

Существует единое правило для определения передаточного отношения любого планетарного механизма: передаточное отношение от любого подвижного центрального колеса планетарной ступени к водилу «h» равно единице минус передаточное отношение в обращенном движении (при «остановленном» водиле) от этого же колеса к неподвижному.