Краткая характеристика белорусской железной дороги. Проектирование сети ПДС железнодорожного транспорта

Выполняется расчет нагрузки сети дискретной связи и передачи данных, для определения числа потребных каналов и необходимого количества оборудования для станции и телеграфных аппаратов; рассчитывается и выбирается оптимальный вариант организации телеграфной связи и размещения оборудования.

1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА БЕЛОРУССКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Белорусская железная дорога территориально находится в пределах границ Республики Беларусь. Обладая высокой провозной и пропускной способностью, дорога занимает ведущее место в транспортной системе страны.

Первой железнодорожной линией, проложенной на белорусской земле, был участок Поречье – Гродно, являвшийся частью железнодорожной магистрали Петербург - Варшава, сданной в эксплуатацию 27 декабря 1862 года.

Строительство первого железнодорожного участка в Беларуси содействовало развитию экономики древнего белорусского города Гродно, укреплению его связей с районами Прибалтики, центральной и северной частями России.

В 1907 году Петербургско-Варшавская железная дорога вошла в состав Северо-Западных железных дорог.

БЧ связана с железными дорогами сопредельных стран: Латвии, Литвы, Польши, России и Украины.

Отделения БЧ: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское, Витебское.

Направления пригородных поездов Белорусской железной дороги: Брестское, Осиповичское, Молодеченское, Оршанское.

Для БЧ характерен ряд проблем, одна из которых – высочайшая изношенность основных средств – износ составляет 64,7%, 42% вагонов используются с истекшим сроком эксплуатации. Дефицит инвестиций в БЧ составляет 461 млрд. белорусских рублей. До 2009 года недостаток инвестиций покрывался привлечением кредитных ресурсов банков. В 2009 году БЧ необходимо вернуть банкам 233 млрд. бел. руб. На сегодня ситуация по прежнему остаётся плачевна, при этом ещё наблюдается резкое снижение перевозок на фоне конфликтов между Россией и Европой.

Хозяйство электроснабжения включает в себя 7 дистанций: Минскую, Барановичскую, Брестскую, Гомельскую, Могилевскую, Витебскую и Оршанскую. Две из них - Гомельская и Витебская – обслуживает неэлектрофицированные участки железной дороги. В хозяйстве электроснабжения имеется дорожная  электротехническая лаборатория, 16 тяговых подстанций, контактную сеть, обслуживает 22 района контактной сети, энергетику – 18 районов электроснабжения.

Эксплуатационная длина электрифицированных участков дороги – 897,2 км, что составляет 16% от общей протяженности дороги, в том числе на переменном токе – 870,6 км, на постоянном – 26,6 км. Участки работают на переменном токе напряжением 27,5 кВ, 2x25 кВ и на постоянном токе – напряжением 3,3 кВ. Развернутая длина контактной сети – 2624,3 км. Длина воздушных линий 6-10 кВ составляет 7913,5 км, кабельных линий 6-10 кВ – 1343 км.

На рисунке 1 приведена карта Белорусской железной дороги. На рисунке 2 представлена  ее стилизованная схема, на которой указаны дорожное управление, 6 отделений и 4 крупных железнодорожных узла.

Рисунок 1 – Схема Белорусской железной дороги

Рисунок 2 – Стилизованная схема Белорусской железной дороги

В настоящее время в состав Белорусской железной дороги входит 6 отделений (унитарных предприятий): Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское отделения, объединяющие 362 крупные и малые станции, из них: 3 – пассажирских, 9 – сортировочных, 26 – грузовых, 12 – участковых и 310 промежуточных, 17 локомотивных депо, 12 вагонных депо, 20 дистанций пути, 14 дистанций сигнализации и связи, 7 дистанций электроснабжения и другие предприятия.

Таблица 1 – Основные показатели Белорусской железной дороги

2 СХЕМА СЕТИ ДИСКРЕТНОЙ СВЯЗИ (НИЗКОСКОРОСТНОЙ И СРЕДНЕСКОРОСТНОЙ)

В соответствии с заданием построим схему железной дороги согласно