Транспортно-отвальные мосты.
Развитие транспортно-отвальных мостов шло в направлении увеличения их производительности и линейных размеров.
По схеме опирания мосты строились: с опорами на вскрышных и предотвальных уступах (мосты карьеров «Плесса», «Вермингоф», «Бергвитц») , с опорами на вскрышных уступах и угольных пластах («Ильза-Ост», «Койне», «Скадо», «Эспенхайн»), с опорами на угольных уступах («Хюртерберг», «Нимч», «Белен П», Мойроштольн»), с опорами на вскрышных уступах (мост карьера «Бойтерзитц»).
В основном несущая конструкция, за исключением специальных схем мостов, обусловленных наличием сближенных мостовых опор («Анна-Зюд», «Нимч», «Хюртерберг», «Бойтерзитц», «Мойроштонльн»), имела пролетное строение и консоль.
Консоли выполнялись жесткими решетчатыми висячими в виде разрезных ферм на вантах (у мостов с консолями длиной до50 м) и решетчатых неразрезных ферм, поддерживающих подвесками и гибкой нитью.
В качестве транспортирующего органа на мотах применялись ленточные конвейеры.
Большинство мостов, как и работающие с ними экскаваторы, имели ходовые части рельсового типа и работают при непрерывном перемещении вдоль уступов по челночной схеме. Часть мостов была изготовлена с гусеничными ходовыми частями («Хюртерберг», «Пфеннерхалл», «Нимч»), опирающимися на пласты бурого угля, допускающие удельные давления от основных нагрузок до 2,5 кг/см2.
Вначале металлоконструкции транспортно-отвальных мостов изготовлялись из обыкновенной строительной стали. Однако непрерывный рост производительности и габаритов мостов и увеличение нагрузок вызвали необходимость применять сталь более высокого качества. Так, например, транспортно-отвальный мост для карьера «Вермингоф» был изготовлен из высоко- прочной кремневой стали. В дальнейшем использовалась низколегированная сталь марки Ст.52.
В настоящее время проектируемые и изготовляемые в ГДР мосты имеют двух опорную конструкцию с жесткой отвальной консолью. Опоры моста располагаются на вскрышном и предотвальном уступах (рис.14).
Опыт применения двухмостовой схемы показал ее существенные технические и экономические преимущества по сравнению с одно-мостовой схемой: высокая производительности свыше карьеров (свыше 100000 м3/сутки) при относительно малом весе мостов; более рациональное распределение времени ремонтных работ; лучшие технико-экономические показатели работы оборудования и карьера в целом.
Совершенствуя современную прогрессивную поточную технологию угледобычи, специалисты ГДР стремятся передать как можно большие объемы вскрыши от забоя в отвал с помощью транспортно-отвальных мостов.
Проектируется внедрение мостов для вскрышных уступов, достигающих высоты до 600 м. В настоящее время уже создан цепной экскаватор типа DS-3150 производительностью 4400 м3/ч, который будет использоваться в комплексе с транспортно- отвальным мостом при разработке вскрышных уступов высотой до 60м (рис. 15).
Развитие и совершенствование конструкций транспортно-отвальных мостов идет в направлении применения сварных металлоконструкций с клепанными монтажными узлами, увеличения скоростей конвейерных лент до 8 м/сек и выше, использования более совершенных конвейерных роликоопор, унификации мостов в целом и их отдельных узлов.
В США в 1043-1944гг. на базе одноковшового экскаватора была создана транспортно-отвальная установка со встроенным роторным экскаватором для отработки и сбрасывания в отвал рыхлой верхней вскрышной породы. В настоящее время в штате Северная Дакота подобный мост-экскаватор отрабатывает 25-метровый вскрышной уступ при производительности 5000 м3/ч. длина отвальной стрелы установки 73м, вес 2200т, установленная мощность двигателей 2400 квт. Еще более мощная установка внедрена в эксплуатацию на одном из карьеров в 1963г. Длина отвальной стрелы составляет 104м, рабочий вес 3400 т, мощность двигателей 5080 квт. Проектируются машины такой конструкции с радиусом разгрузки до 200м.
Применение и развитие высокопроизводительных транспортно-отвальных мостов последовательно вводятся в эксплуатацию на Байдаковском, Семеновско-Головковском, Юрковском карьерах (рис.16,а) Днепровского буроугольного бассейна. Два моста были смонтированы на участках Камышбурунского месторождения железных руд. Затем были введены в эксплуатацию транспортно-отвальные мосты на Балаховском и Бандуровком буроугольных карьерах. В 1960 г. введен в строй транспортно-отвальный мост на Стрижевском угольном карьере, построенный по чертежам УкрНИИпроекта на Александрийских рудоремонтном и механическомзаводах. На Шевченковском марганцевом карьере введен в эксплуатацию спроектированный тем же институтом транспортно-отвальный мост, работающий в комплексе с роторным экскаватором типа ЭРГ-1600(рис.16,б).
Следует также указать на интересный проект транспортно-отвального моста, разработанный УкрНИИпроектом в 1955 г. для Верхнеднепровского буроугольного карьера. Мост имеет встроенный роторный экскаватор, предназначенный для отработки вскрышных уступов блоками.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.
