Выбор смазки и ее количества для редуктора, проверка на отсутствие перегрева. Смазка подшипников. Обоснование постановки посадок для тихоходного вала

6.          Выбор смазки и ее количества для редуктора, проверка на отсутствие перегрева. Смазка подшипников

Для уменьшения потерь мощности на трение и снижение интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в его нижнюю часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.

Передача, которая закрыта от внешней среды кожухом и содержащая масляную ванну называется закрытой передачей. Срок ее службы в сотни тысяч раз превышает срок службы открытой передачи, которая не содержит масляной ванны и не имеет изоляции от окружающей среды. Поэтому все передачи за исключением сельскохозяйственных машин и велосипедов выполняется в закрытом исполнении.

Смазка может нарушаться в зависимости от частоты вращения.

Быстроходное колесо погружается в масло на модулей, тихоходная максимум на 1 - 6. Минимально любое колесо должно погружаться не менее чем на 1 модуль.

6.1.  Смазка редуктора

1.         Минимальный объем масла, необходимый для полного смазывания редуктора вычисляется следующим образом:

;  где       - длина корпуса редуктора,

                                          - ширина корпуса редуктора,

                                    - расстояние до минимального уровня масла в ванне;

Для данного редуктора:       ,

                                                ,

                                                , следовательно,

;

При смазывании редуктора конкретной смазкой необходимо следить, чтобы сама смазка не перегревалась и хорошо охлаждала редуктор. Условие отсутствия перегрева смазки:

; где  - мощность двигателя, см. п. 2.4,

, следовательно, условие отсутствия перегрева

смазки выполняется;

2.         Выбор масла для смазки передачи включает в себя 2 момента:

а)            расчет окружной скорости быстроходной ступени:

; где  - диаметр начальной окружности зубчатого колеса

быстроходной ступени,

 - частота вращения электродвигателя,

               Для данного редуктора:      

                                                               , значит,

               .

Чем больше скорость, тем меньше масла дойдет до передачи;

б)         определение действующих контактных напряжений:

Значения действующих контактных напряжений берутся из машинного расчета

редуктора. Для данного редуктора они составляют:

;

По окружной скорости быстроходной ступени и действующим контактным напряжениям по таблице¹ определяется кинематическая вязкость масла:

По кинематической вязкости масла по таблице² выбирается марка масла: индустриальное И-30А.

6.2.  Смазка подшипников

Смазка подшипников существенно влияет на их долговечность. Она уменьшает

трение, снижает контактные напряжения, защищает от коррозии, способствует

охлаждению подшипника. Для смазки подшипников качения применяют пластичные мази и жидкие масла. Жидкая  мазка более эффективна для охлаждения и уменьшения потерь. Необходимое количество смазки для подшипников очень невелико, причем излишнее количество смазки только ухудшает работу подшипников. Помимо этого, подшипниковые узлы необходимо тщательно защищать от попадания в низ грязи и пыли, в противном случае долговечность подшипников резко снижается.

¹1. (стр.148, табл.11.1)

²1. (стр.148, табл.11.2)

            Самым оптимальным способом смазывания подшипников является смазывание масляным туманом, который образуется путем «захватывания» капель масла из масляной ванны зубьями колес и поднятия их в воздух на большой скорости. Туман оседает на шариках и кольцах подшипника и, таким образом, смазывает их.

            Масляной туман образуется при условии, что окружная скорость