Подземный транспорт. Существующее положение. Конвейерный транспорт. Величина сменной добычи очистного забоя

учетом эксплуатационной нагрузки и горизонтального положения выработки принимаем установку одного конвейера FSW–1600 на всю длину квершлага.

Коэффициент использования конвейера по приемной способности составит:

R_пр = а_maxΣ / γ _* Q_{к пр} = 46,5 / 58,8 = 0,79

Проверяем ширину ленты конвейера по максимальному размеру куска транспортируемого груза:

В_min = 3 _* а_max + 200, мм где:

а_max = 300 мм – максимальный размер куска.

Это условие означает, что три куска транспортируемого груза должны разместиться на ленте с запасом 200 мм.

В_min = 3 _* 300 + 200 = 1100 мм

В = 1600 > 1100

Проверим конвейерную ленту по минимальной скорости движения, обеспечивающей производительность конвейера не ниже, чем предполагаемый расчетный грузопоток:

V_min = Q_р / [С_{1 *} ( 0,9 _* В – 0,05 )² _* С _* γ], м/с где:

Q_р = Q_э(прив) – расчетный грузопоток, т/ч;

С₁ = 525 – коэффициент, учитывающий угол наклона боковых роликов (для δ = 30°)

С = 1 – коэффициент, учитывающий угол установки конвейера (для β= 0°);

γ = 0,85 т/м³ – насыпная масса угля.

V_min =1980 / [525 _* ( 0,9 _* 1,6 – 0,05 )² _* 1 _* 0,85] = 2,3 м/с

V = 3,15> 2,3

т.е. выбранная скорость движения ленты обеспечит производительность конвейера не ниже, чем предполагаемый расчетный грузопоток.

Таким образом, в целом, по шахте транспорт угля намечается осуществлять следующими конвейерами:

-  по этажным штрекам пластов конвейерами типа 2ПТ120 с производительностью 1500 т/ч, шириной ленты 1200 мм и мощностью приводов 750 кВт.

-  по бремсбергам до гор.-210 м  конвейерами типа 2ЛБ120 с производительностью 1500 т/ч, шириной ленты 1200 мм и мощностью приводов 750 кВт.

-  по конвейерному квершлагу гор.-210 м конвейером FSW–1600 с        производительностью 3000 т/ч, шириной ленты 1600 мм и мощностью привода 1600 кВт.

-  по восточному наклонному конвейерному стволу на всем протяжении предусматривается установить конвейера FSW–1600 английской фирмы «FSW LTD» с производительностью 3000 т/ч, шириной ленты 1600 мм и мощностью привода 2400 кВт.

7.3  Электровозная откатка

Проектом предусматривается электровозная откатка породы по квершлагам гор.     -210 м на период их строительства, а также доставка оборудования, материалов и людей от околоствольного двора гор.-210 м вентиляционного ствола блока №4 до пластовых бремсбергов и уклонов, до ввода в эксплуатацию центрального вспомогательного ствола.

На шахте эксплуатируются аккумуляторные электровозы 13АРП с массой Р = 13 т, с колодочным тормозом, имеющим пневмопривод, с двумя двигателями ЭДР-15 с часовым током 117А. Состояние рельсов – влажные, практически чистые; порода перевозится в вагонетках ВГ-3,3 с тарой m_о = 1,2т и грузоподъемностью по породе m = 5т. Объем выдаваемой породы при проходке квершлагов в сутки – 400 т (100 т в смену). Средняя длина откатки l_c= 1,5 км, средний уклон i_c= 5‰ , на всех элементах профиля спуск в грузовом направлении. Рейсовые электровозы производят перевозку людей – 150 человек в одном направлении в специальных людских вагонетках ВП-18.

Предельную массу поезда по сцеплению определяем для трогания порожнего поезда вверх на среднем уклоне.

Масса порожнего поезда при трогании:

m_п = (1000 _* P_{сц *} Ψ ) / (ω + i_c + 108 _* a_min)

где:

P_сц     – сцепной вес электровоза, т;

Ψ     – коэффициент сцепления рельсов;

ω     – удельное сопротивление движению вагонеток, даН/т;

i_c        – средний уклон, ‰ ;

a_min  – минимальное ускорение, м/с².

m_п = (1000 _* 13 _* 0,09) / (9 + 5 + 108 _* 0,04) = 63,8 т

Допустимое число порожних вагонеток:

z = (m_п – Р) / (m_о + С_{т *} m)

где:

m_о – масса порожней вагонетки, т;

m  – грузоподъемность вагонетки, т;

С_т  –коэффициент, учитывающий перевозку в порожнем составе материалов и остаток горной массы.

z = (63,8 – 13) / (1,2 + 0,1 _* 5) = 29,9

Принимаем z = 30.

Действительная масса порожнего поезда:

m_пп = Р + z _* (m_о + С_{т *} m) = 13 + 30 _* (1,2 + 0,1 _* 5) = 64 т

Действительная масса груженного поезда:

m_пг = Р + z _* (m_о + m) = 13 + 30 _* (1,2 + 5) = 199 т

Принятую массу поезда проверяем по условию торможения груженного поезда при спуске на среднем уклоне. Электровоз 13АРП имеет в качестве рабочего тормоз колодочный с пневмоприводом. Максимальная сила торможения:

В_к = 1000 _* Р _* Ψ = 1000 _* 13 _* 0,09 = 1170 даН

Замедление поезда:

а = (ω -  i_c + В_к / m_пг) / 108 = (7 – 5 + 1170/199) / 108 = 0,073 м/с²

Время подготовки тормозов к действию:

t_n= 1,4 + t_x = 1,4 + 2 = 3,4 с где:

t_x  – время холостого хода.

Допустимая скорость движения при длине тормозного пути l_т = 40 м:

 

V_доп = √ (а _* t_n )² + 2 _* а _* l_т  – а _* t_n = √ (0,073 _* 3,4 )² + 2 _* 0,073 _* 40  – 0,073 _* 3,4 = 2,2 м/с

V_доп = 7,9 км/ч

Сила тяги поезда при установившемся движении по уклону вниз (рабочий ход):

F_кр = m_{пг *} (ω -  i_c) = 199 _* ( 7 – 5) = 400 даН с порожняком наверх:

F_кх = m_{пп *} (ω +  i_c) = 63,8 _* ( 9 + 5) = 900 даН

На один двигатель соответственно приходится сила тяги F_р = 200 даН и F_х = 450 даН. По электромеханической характеристике двигателя ЭДР-15 находим при рабочем ходе – I_р = 45А, скорость движения при параллельном соединении двигателей V_р= 9 км/ч и последовательном V_р = 4,5 км/ч; при холостом ходе – I_х= 75А, скорость движения при параллельном соединении  V_х= 8 км/ч и последовательном V_х= 3,5 км/ч.

Из сравнения  V_р с V_доп следует, что при параллельном соединении