Паспорт на канатную откатку грузов лебедками ЛВ-25 по монорельсовому полотну ДП-155 в вентиляционном штреке лавы 3-30 пл. 3-3а

Утверждаю  :

                                                           Главный инженер

Филиала «Шахта «»  

___________                      

                                                          «_____»___________2005г.

Паспорт

На канатную откатку грузов лебедками ЛВ-25 по монорельсовому полотну  ДП-155 в вентиляционном штреке лавы 3-30 пл. 3-3а.

Главный технолог                                      

Главный механик                                      

Начальник участка №1                             

Оглавление

1.  Назначение выработки.
2.  Выбор транспортных сосудов.
3.  Расчет и выбор тягового каната.
4.  Прицепные, предохранительные, поддерживающие и направляющие устройства.
5.  Организация работ.
6.  Инструкционно-технологическая карта выполнения работ.
7.  Правила технической эксплуатации.
8.  Меры по безопасности работ.
9.  Сигнализация и связь.
10.  Документация.

1. Назначение выработки

Настоящим паспортом предусматривается канатная доставка материалов в лаве 3-30 (IIcекц.) по монорельсовой дороге смонтированной на вентиляционном штреке лавы 3-30. Длина канатной откатки максимальная - 1150м. Паспорт составлен в соответствии с требованиями «Руководства по проектированию, оборудованию и эксплуатации канатной откатки вспомогательных грузов в участковых выработках шахт»1993г. Передвижение людей по вентиляционному штреку л. 3-30 разрешается только при  остановленной канатной откатке.

                              2. Выбор транспортных сосудов

2.1 Тип, технические параметры подвесной монорельсовой дороги.

Подвесной путь образован несущим профилем I №155. Путь состоит из следующих частей: секции пути, подвесы пути, крепление пути, болты подвесные, стопоры, траверсы, поддерживающие канат. Секции пути оснащены шарнирным соединением с цапфой и хомутом для соединения отдельных секций или крепления стопора, сигнализации и других придаточных устройств. Подвеска секций пути выполнена цепью 18x64. Крепление монорельсового пути осуществляется стержнем (в продольном направлении) или цепью (в продольном и поперечном направлениях). В конце пути монтируется концевой упор для предотвращения случайного падения транспортных средств с пути.

2.2 Тип подвесных грузовых тележек.

Носитель грузовой (спец.площадка) - оборудование, обеспечивающее безопасную работу при подъеме, перемещении и опускании груза, подвешенного на несущей тележке подвесной дороги.

Тележки несущие - основная транспортная единица для формирования подвижного состава. Тележки соединены штангами соединительными.

Носитель тяжелых грузов - предназначен для транспортировки груза в тех случаях, когда его масса велика, и его не возможно транспортировать на паре грузовых тележек.

Стопоры (упоры) - средство безопасности, которое служит в качестве предохранительного устройства для временного прекращения движения на участке пути и мешают неконтролируемому движению машин на пути.

Штанги соединительные - служат для соединения грузовых тележек и других транспортных средств, эксплуатируемых на подвесной дороге. Соединение -цапфовое.

Подвес пути - служит для подвески секций пути на стальной анкерной крепи горной выработки. Возможно простое или двойное подвешивание секции.

Траверса – служит для поддерживания каната и устанавливается на монорельсовое полотно через 20-30метров.

3.Расчет и выбор тягового каната. Определение допустимого веса груза.

Исходные данные:

a)  Длина откатки по вентиляционному штреку лавы 3-30 пласта 3-3а

(L_р_), м  - 1150.

b)  Максимальный угол наклона монорельсового пути (β),˚ -4

c)  Тип транспортного сосуда – подвесная спец.площадка на четырех каретках.

d)  Масса спец. площадки, кг – 1000

e)  Количество спец.площадок в составе, шт –2

f)  Статический запас прочности каната (m_к) –5

g)  Коэффициент сопротивления движению каната при трении о ролики и почву (W_к) – 0.3

h)  Коэффициент сопротивления движению сосуда

(W_в) – 0.03

i)  Предел прочности металлических проволок каната на разрыв (σ_в), кг/м²  - 160 х 10⁶

j)  Допускаемое натяжение прицепного устройства из цепей размером не менее 18х64мм

F_сц – 41000кг

3.1.Определяется допустимая масса (Q_Д ,кг) одновременно транспортируемого груза по допустимому натяжению прицепного устройства (цепи размером не менее 18х64мм)

F_пр  ≤ F_сц  ;    F_сц  = 4,1 х 10⁴ кг

 

Q_q  = ;   кг.

где: _max = 4˚ максимально возможный угол подъема выработки

q = 9.8 м/сек² -ускорение свободного падения.

Q_q =  =  = 41950 кг.

3.2 Определяется необходимая по условиям эксплуатации масса (Q_р, кг) груза, прицепляемого к тяговому канату.

Q_р  = Q_c +Q_r  ≤  Q_q ;

Груз – состав из 2спец. площадки с грузом не более 7,5т каждая составит :

2х(1000+7500)=17000кг

Q_р=17000кг   <  Q_q=41950кг      

3.3Рассчитывается и принимается масса 1м каната (Р_к)

Р_к = ;

где: γ = 9000 кг/м³ – приведенная плотность каната

α_ср.в =2˚- средневзвешенный угол наклона выработки на ее расчетной длине, град.

Р_к =  = = 0.265кг.

где: m=5 – запас прочности каната ПБ-§443

В соответствии с таблицей ГОСТ 3077-80 выбираем канат ЛК- 0. Диаметр каната 15мм. Вес 1м каната Р_к  = 0.852 кг.

Суммарное разрывное усилие всех проволок в канате

F_разр = 144500 Н.

3.4 Исходя из выбранного каната, определим допустимую массу груза.

М_{r = ;}

М_r = = 26749 кг.

Исходя из допустимого статистического запаса прочности каната m_k = 5.0, определим допустимую максимальную статистическую нагрузку на канат.

3.5 Считаем фактическое статическое натяжение и запас прочности каната.

F_ст.max=g[Q_p (w_bcos 6°+sin6°)+P_kL_k(w_kcos3°+sin3°)]=