Оценка показателей эксплуатационной надежности грузовых вагонов. Характеристика подразделений вагонного хозяйства полигона

Плановый деповской ремонт всех типов вагонов производится :

1.  При достижении 100.000 км. общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства деповского ремонта.

2.  При достижении 160 000 км. общего пробега, но не позднее чем через 2 года эксплуатации после производства капитального ремонта.

3.  Через 210 000 км общего пробега, но не позднее чем через 3 года эксплуатации после постройки и капитального ремонта с продлением нормативного срока службы.

Разрешается проследование до станции выгрузки гружёных вагонов с пробегом превысившим в пути следования установленный межремонтный норматив, но не более чем на 10 000 км.

Сроки проведения плановых видов ремонта приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Межремонтные сроки для грузовых вагонов.

3.2 Организация технического обслуживания    вагонов   на ПТО и её недостатки

Систему технического обслуживания грузовых вагонов следует рассматривать как единый объект планирования и управления с единым конечным результатам, сединой программой развития, технической политикой, технологией эксплуатации и технического содержания, с единым принципом обеспечения технической готовности и материального обеспечения. Существующая система проведения ТО между плановыми видами оздоровления парка не доказала своей эффективности, а одним из целесообразных путей совершенствования системы является проведение ТО через определённые интервалы, либо по пробегу. По существующим правилам То проводятся па всех 545 действующих пунктах. Это приводит к тому что вагон в среднем за год подвергается этому виду обслуживания более 300 раз такое положение является одной из причин того, что уровень механизации работ на ПТО составляет 29%.Одним из путей повышения эффективности ТО является концентрация текущего ремонта с отцепкой от составов на опорных пунктах, которыми могут быть крупные сортировочные станции, это позволит значительно повысить качество обслуживания и ремонта, производительности труда за счёт концентрации выделяемых на развитие пунктов капитальных вложений, повышения уровня механизации и автоматизации работ, при организации ремонта на ПТО допускается дублирование работ по паркам прибытия, формирования и отправления. Анализ работы ПТО и отчётных документов свидетельствует о неритмичности обеспечения ПТО запасными частями и материалами. Крайне низким остаётся уровень механизации работ при передаче материалов и запасных частей как на ПТО, так и на междупутье парков, в которых производится обслуживание вагонов.

3.3 Расчёт потребного контингента работников ПТО

Потребность в рабочей силе ПТО определим исходя из усреднённой трудоёмкости технического обслуживания

                                                                                   (3.3.4)

где N – количество поездов, проследовавших по данному участку за определённый интервал времени.

M – среднее количество вагонов в поезде

Н – усреднённая трудоёмкость технического обслуживания одного вагона, чел мин/

 - фонд времени одного явочного рабочего, ч.

Техническое состояние вагона, а, следовательно, и трудоемкость технического обслуживания различны. Вагоны с большим сроком эксплуатации, старотипной конструкции постоянно исключаются из инвентаря. Парк насыщается новыми вагонами, производится модернизация вагонов ранних лет выпуска. Но остаётся ещё значительная часть вагонов с неудовлетворительным техническим состоянием. Поэтому определение трудоёмкости ремонта и технического обслуживания должно производиться с учётом динамики всех происходящих изменений. В этой связи необходимо перейти к вероятностной модели расчёта. Согласно этой методике

                                                                     (3.3.2)

где   -  расчетное значение трудоемкости технического обслуживания одного вагона, чел мин.

а_н – коэффициент_, учитывающий неравномерность прибытия поездов и непроизводительные переходы ремонтных бригад.

Расчётное значение трудоёмкости технического обслуживания одного вагона определяется по формуле

где  - расчётная трудоёмкость восстановления работоспособности i-го вагона

- количество вагонов i-го типа , находящихся в поезде %

Расчётное значение трудоёмкости технического обслуживания одного