Технико-экономическое обоснование применения унифицированной системы автоматического управления температур теплоносителей дизеля тепловозов 2ТЭ10 и 2ТЭ116, страница 2

          Экономия эксплуатационных расходов на топливо дизельное рассчитана исходя из удельного расхода топлива на измеритель работы и годового объема работы, выполненных тепловозом 2ТЭ10У, работающим на участке Курбакинская – Елец.

Среднесуточная производительность секции грузового тепловоза 3ТЭ10М рассчитана на основе данных таблицы 1 и составляет:

363670 : 9 : 110 = 367,3 · 10³ Ткм.брутто/секц.сут.

          Годовой расход дизельного топлива (натурного) секцией тепловоза 3ТЭ10М составит:

                                 42,71 ^.  367,3 ^. 10^{3 .} 330

                   G_т  =   ---------------------------------  =  357,0  т

                                                1,45  ^.  10⁴

Годовая экономия эксплуатационных расходов за счет снижения расхода топлива составит:

           Э_т = Ц_т ^. G_т ^. К_э  =  357 ^.  3,5/100 ^. 6560 =  81967 руб.

4. Расчет интегрального экономического эффекта

и срока окупаемости затрат по внедрению унифицированной САРТ

          Эффективность унифицированной системы автоматического регулирования температуры теплоносителей дизеля оценена показателями, отражающими соотношение затрат и полученных результатов.

          Основными показателями, характеризующими эффективность внедрения унифицированной САРТ, является интегральный экономический эффект и срок окупаемости затрат.

          Суммарный за расчетный период интегральный экономический эффект рассчитывается по формуле:

                               Э_Т = Р_Т - З_Т

где     Р_Т  -   стоимостная оценка результатов осуществления мероприятий.

                    В данном случае это будет экономия;

           З_Т  -  затраты, связанные с разработкой и оборудованием теплово-

                    зов унифицированной САРТ за расчетный период.

          При этом в соответствии с рекомендациями МПС России  разновременные затраты и результаты приведены к расчетному году с помощью коэффициента приведения, рассчитанного по формуле:

                                a_t = (1 + Е) ^-t ,

где       Е=0,1  - норма дисконта;

             t          -  количество лет, отдаляющих затраты и результаты

                           данного года от расчетного.

          В данном технико-экономическом расчете в качестве расчетного года принят 2005 г.

          Стоимость оборудования одной секции тепловоза составила по данным ВНИКТИ  111814 руб  с  НДС.

          Интегральный экономический эффект от применения усовершенствованной САРТ рассчитан на одну секцию тепловоза 3ТЭ10М.

          Результаты расчета интегрального экономического эффекта даны в таблице 2. При этом учтено  налоговое окружение в соответствии с действующим законодательством по ставке 2004 года.

          Срок окупаемости затрат

                             Т_ОК   =   1 год  +   =  1,52 года

т.е. затраты на разработку и внедрение на тепловозах унифицированной системы автоматического регулирования температуры теплоносителей дизеля окупаются во второй год её использования.

                                                                                                                                  Т а б л и ц а  2

Расчет интегрального эффекта от применения унифицированной САРТ теплоносителей дизеля на тепловозах 3ТЭ10М

Год	Прибыль-экономия текущих расходов	Едино- времен- ные затраты	Прибыль за выче- том еди- новре- менных затрат	Налог на при- быль	При- быль без налога	Коэффи-циент приведения	Прибыль, Приведен-ная к расчетному году	Интеграль- ный эффект
2005	81967	111814	-29847	-	-29847	1,0	-29847	-29847
2006	81967	-	81967	19672	62295	0,9091	56632	26785
2007	81967	-	81967	19672	62295	0.8264	51481	78266
2008	81967	-	81967	19672	62295	0,7513	46802	125068
2009	81967	-	81967	19672	62295	0,6830	42547	167615
2010	81967	-	81967	19672	62295	0,6209	38679	206294
2011	81967	-	81967	19672	62295	0,5645	35166	241460
2012	81967	-	81967	19672	62295	0,5132	31970	273430
2013	81967	-	81967	19672	62295	0,4665	29060	302490
2014	81967	-	81967	19672	62295	0,4241	26419	328909

                                         ЗАКЛЮЧЕНИЕ

          1. Унифицированная система автоматического управления температуры теплоносителей дизеля по сравнению с серийной системой повышает точность поддержания температур, увеличивает на 7...10^оС температуру теплоносителей при работе на холостом ходу и малых нагрузках, снижает в 2 раза расход энергии на привод вентиляторов систем охлаждения.

          2. Ресурсосберегающим параметром является снижение расхода дизельного топлива. По данным статистической отчетности депо Курск по форме ТХО-5 новая система за счет вышеуказанных преимуществ обеспечила снижение расхода топлива,  по сравнению  с  серийной системой на 3,5 %.

          3. Затраты на разработку системы и её внедрение на тепловозах 3ТЭ10М окупаются на второй год её использования. Срок окупаемости составляет 1,5 года.